1月20日晚間，金冠股份發(fā)布2019年業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2019年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損11.70億元―11.75億元。

浙江農(nóng)林大學(xué)、華中科技大學(xué)與斯坦福大學(xué)的研究人員合作研發(fā)了一種新電極，能夠讓鋰離子電池陽(yáng)極的硅含量達(dá)到92%，從而打造高性能的鋰電池。

在資金支持方面，寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、超威、天能、德賽電池、贛鋒鋰業(yè)、杉杉股份等國(guó)內(nèi)一些電池企業(yè)紛紛在行動(dòng)，捐款總額已超5410萬(wàn)元。

通常認(rèn)為如果電池陰極有缺陷，會(huì)損害電池的性能。不過(guò)，美國(guó)萊斯大學(xué)的科學(xué)家通過(guò)在陰極中放置特定的缺陷，反而能夠提升電池的充放電速率。

德國(guó)《經(jīng)理人雜志》1月26日?qǐng)?bào)道，戴姆勒工會(huì)主席邁克爾·布雷希特（Michael Brecht）警告德國(guó)汽車制造商：嚴(yán)重依賴中國(guó)和韓國(guó)動(dòng)力電池，未來(lái)會(huì)對(duì)德國(guó)車業(yè)造成致命打擊。

最新的一份報(bào)告顯示，特斯拉在電池方面的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)正在幫助該公司獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

加拿大Li-Cycle公司宣稱，在商業(yè)示范階段采取了新型的兩步走工藝，可回收80%-100%的鋰離子電池材料。

近日，印度商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2018-2019財(cái)年，印度進(jìn)口的鋰離子電池?cái)?shù)量從2016-2017財(cái)年的1.75億塊翻兩番，增至7.13億塊。

鋰離子電池在充電的過(guò)程中Li+從正極脫出，嵌入到石墨負(fù)極之中，Li+在石墨負(fù)極的均勻性會(huì)對(duì)電池的循環(huán)壽命產(chǎn)生顯著的影響。

剛剛步入2020年，燃料電池汽車就釋放出諸多積極的信號(hào)。 1月5日，國(guó)內(nèi)首批（10輛）氫燃料電池通勤客車在武漢開發(fā)區(qū)正式交付；1月14日，247臺(tái)新能源汽車在云南五龍汽車有限公司下線；1月20日，山東濰坊100臺(tái)氫燃料公交車采購(gòu)中標(biāo)，計(jì)劃于年內(nèi)正式上線運(yùn)營(yíng) 燃

目前，雖然疫情還在持續(xù)，但是大部分企業(yè)已經(jīng)不同程度地逐步逐級(jí)開始復(fù)工。然而疫情對(duì)電池行業(yè)到底產(chǎn)生了多大影響，還有待進(jìn)一步觀察和分析。當(dāng)前，最緊要的任務(wù)是恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，保障物流暢通，激活市場(chǎng)需求。

鋰電池通常將電極薄夾層纏繞成圓柱形，因?yàn)殡姌O必須具備很大的表面積才能夠?qū)崿F(xiàn)高容量和快速充電。因此，研究人員試圖了解此類電池內(nèi)部情況。

2月2日，格林美發(fā)布公告稱，公司與ECOPRO BM于2020年1月31日就新能源動(dòng)力電池用NCM8系、9系高鎳前驅(qū)體材料的采購(gòu)及合作簽署了備忘錄（MOU）。

繼1月30日特斯拉宣布寧德時(shí)代成為其在電池方面的合作伙伴后，后者今日早間發(fā)布公告確認(rèn)了這一消息并披露更多合作細(xì)節(jié)。

與中國(guó)最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代達(dá)成合作，意味著未來(lái)特斯拉旗下國(guó)產(chǎn)的Model 3和Model Y車型將很有可能搭載國(guó)產(chǎn)電池，并最終進(jìn)一步降低價(jià)格。

液氫廣泛應(yīng)用于航天和方面，作為宇航動(dòng)力系統(tǒng)的燃料，早已成功地應(yīng)用于我國(guó)的宇航動(dòng)力系統(tǒng)。隨著國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)的影響和國(guó)內(nèi)政策的引導(dǎo)，氫能在國(guó)內(nèi)的發(fā)展在2016年呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，液氫的使用日益趨近民用市

德國(guó)《汽車周刊》1月30日?qǐng)?bào)道，標(biāo)致雪鐵龍和道達(dá)爾（Total）組成首個(gè)歐洲電動(dòng)汽車動(dòng)力電池聯(lián)合公司，欲復(fù)制空客成功模式。

自2019年起，動(dòng)力電池也迎來(lái)了洗牌期，與新能源汽車一樣，有能力的車企占據(jù)的份額越來(lái)越多，而一些小企業(yè)已經(jīng)被市場(chǎng)所淘汰。

近年來(lái)，受國(guó)家政策面支持，新能源汽車保有量呈逐年遞增態(tài)勢(shì)，而其廢舊動(dòng)力蓄電池的回收和再利用問(wèn)題日漸成為當(dāng)下的焦點(diǎn)。

王秉剛表示，應(yīng)該建立全壽命過(guò)程的安全體系，留夠電池防過(guò)充的空間，同時(shí)推廣充電安全防護(hù)技術(shù)。