（：TSLA官網(wǎng)）

據(jù)外媒報(bào)道，最新的一份報(bào)告顯示，TSLA在電池方面的生產(chǎn)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)正在幫助該公司獲得更大的競爭優(yōu)勢。

凱恩能源研究顧問（CairnEnergyResearchAdvisors）表示，去年圓柱形電芯電池組的成本下降到了每千瓦時(shí)158.27美元，和4年前相比，每千瓦時(shí)的價(jià)格下降了100美元以上。

而TSLA是唯一一家在其電池組中使用圓柱形電芯的車企，其他制造商所使用的電池組包括軟包或方形電芯。凱恩能源表示，2019年中，這些電池組的平均成本為每千瓦時(shí)200美元以上。

該公司董事總經(jīng)理SamJaffe表示：和競爭對手相比，TSLA設(shè)計(jì)電池組的時(shí)間更長，因此該公司獲得了重要的技術(shù)領(lǐng)先地位。

TSLA超級廠

Jaffe表示，TSLA之所以能夠在電動(dòng)汽車電池成本方面獲得領(lǐng)先，因?yàn)樵摴緭碛袃蓚€(gè)優(yōu)勢：更先進(jìn)的工程能力，以及可以生產(chǎn)電池組的超級廠。Jaffe認(rèn)為，TSLA的工程優(yōu)勢，在于該公司使用了更先進(jìn)的圓柱形電池，以及其電池管理系統(tǒng)，也就是用于控制車輛電池組的軟件。

另外，TSLA位于內(nèi)華達(dá)的超級廠，也給馬斯克帶來了可以進(jìn)一步降低成本的規(guī)模。去年，超級廠一共制造了可用于超過36.5萬輛車輛的電池組，其中大部分都被用在了Model3上。

在TSLA第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克對分析師談到了該公司在提升超級廠電池產(chǎn)量方面的努力。他說到：我們必須要確保電池產(chǎn)量可以獲得快速的上升，并繼續(xù)降低每千瓦時(shí)電池的成本。

苦苦追趕的競爭對手

TSLA在生產(chǎn)性能更強(qiáng)的電池，以及降低成本方面所取得的成功，也促使其他制造商宣布，將投入數(shù)十億美元進(jìn)入電動(dòng)汽車電池制造領(lǐng)域。

上周，豐田和日本電池公司松下宣布，雙方將成立一家合資公司，進(jìn)行用于電動(dòng)汽車方形電池的開發(fā)和生產(chǎn)。值得一提的是，松下同時(shí)也是TSLA內(nèi)華達(dá)州超級廠的合作伙伴。

和此同時(shí)，通用汽車和韓國公司LG化學(xué)也將投資23億美元，在俄亥俄州東北部建造一座電池廠。這座廠將為通用未來幾年中銷售的電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池，其中包括預(yù)計(jì)在2022年推出的全新純電動(dòng)悍馬皮卡。

2011年通用汽車推出了電動(dòng)增程式車型雪佛蘭Volt，2016年該公司又推出了純電版Bolt，批評人士稱通用在電動(dòng)汽車方面發(fā)力不夠。上周在和投資人對話時(shí)，通用汽車總裁MarkReuss為該公司的電動(dòng)汽車項(xiàng)目進(jìn)行了辯護(hù)：我可以向你保證，沒有其他公司在做我們正在做的事情，因?yàn)闆]有公司有能力做到我們正在做的事情。在先進(jìn)技術(shù)、靈活性和規(guī)模的結(jié)合方面，沒有人能夠和我們相比。

TSLA贏得尊重

雖然通用、豐田和其他車企都相信，他們當(dāng)前正在為銷售數(shù)百萬輛電動(dòng)汽車奠定基礎(chǔ)，但是面對的最大問題，是如何快速降低電池的成本。

凱恩能源的預(yù)測顯示，未來10年中，電芯和電池組的成本將穩(wěn)步下降，這應(yīng)該會(huì)幫助其他車企在TSLA面前變得更加有競爭力一些。但是分析師承認(rèn)，TSLA當(dāng)前的領(lǐng)先優(yōu)勢令人感到敬畏。

奧本海默汽車行業(yè)分析師ColinRusch說到：該公司內(nèi)部擁有令人難以置信的電池技術(shù)，他們過去十多年來一直在研究這項(xiàng)材料科學(xué)。我們認(rèn)為，他們擁有實(shí)質(zhì)性優(yōu)勢。

Jaffe表示，他相信其他車企也都了解TSLA的這個(gè)優(yōu)勢。他說到：5年前假如我和汽車工程師討論TSLA，他們會(huì)拿這家公司開玩笑。他們當(dāng)時(shí)認(rèn)為TSLA車輛是自家車庫里做出來的東西。但是今天情況已經(jīng)完全不同，雖然他們在公開場合未必會(huì)這么說，但是現(xiàn)在關(guān)于TSLA已經(jīng)完成的成就，工程師們都感到非常尊重，甚至是嫉。