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4月23日，深圳維泰克智能儀器有限公司(VEERTEK，簡稱維泰克)與美國盟莆安電子科技有限公司(MPOWER，簡稱盟莆安)在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在鋰電池安全檢測領(lǐng)域建立全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同提升鋰電池安全檢測領(lǐng)域的技術(shù)水平、擴大雙方在該領(lǐng)域標準制定
縱觀燃料電池的歷史發(fā)展，經(jīng)過了一個比較崎嶇的技術(shù)路線。通過持續(xù)地技術(shù)創(chuàng)新，燃料電池從核心材料、電堆到系統(tǒng)逐步滿足了商業(yè)市場的要求，在全球市場上開展應(yīng)用。我國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速，規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展在即，應(yīng)該堅持核心技術(shù)自主研發(fā)，實現(xiàn)燃料
鋰離子電池因其優(yōu)異的使用性能如電壓高、比容量大、無記憶效應(yīng)等深受各電子產(chǎn)品制造廠商的喜愛，產(chǎn)量逐年增大。
歐洲企業(yè)在電池行業(yè)的投資及推進發(fā)展方面的表現(xiàn)明顯落后，這樣的脫節(jié)使其嘗到了苦果，也給了歐洲以外企業(yè)拓展歐洲電池市場的機會。
多年來，研究人員一直在尋找解決鋰離子電池熱失控（即電池積累過多熱量）的方法。如今，美國德克薩斯大學達拉斯分校（University of Texas at Dallas）的研究人員發(fā)現(xiàn)，問題不是出在電池材料內(nèi)部，而是出在電池材料表面。
新能源汽車市場經(jīng)過多年的發(fā)展，能量密度更高的三元電池逐漸占了上風，而能量密度較低的鈦酸鋰電池逐漸被市場邊緣化。
近些年來，隨著全球大氣的污染，和石油能源不斷的減少。全球各地都在大力發(fā)展電動汽車。我國也不例外，也推出了不少優(yōu)惠政策來刺激消費者選擇電動汽車。在優(yōu)惠政策的持續(xù)推動下，電動汽車的發(fā)展非常快速，我國電動汽車的數(shù)量也不斷的增加。但是我們也經(jīng)常聽到
電動汽車的發(fā)展面臨著兩大瓶頸：1）續(xù)航里程；2）充電速度，近年來隨著電池能量密度的不斷提升和電池PACK技術(shù)的不斷進步，電動汽車的續(xù)航里程也在不斷進步。
在眾多可供選擇的化學儲能器件中，鋰離子電池由于其工作電壓高、循環(huán)壽命長、能量密度高及環(huán)境友好等一系列突出優(yōu)點成為全球研究熱點。自1991 年索尼公司成功將鋰離子電池實現(xiàn)商業(yè)化以來，其在計算機、通訊和消費類電子產(chǎn)品領(lǐng)域的應(yīng)用取得極大成功。
論壇當天發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》認為，目前中國燃料電池已實現(xiàn)了技術(shù)突破，在交通領(lǐng)域的應(yīng)用將是氫能發(fā)展的強勁動力。與美國、日本不同，中國燃料電池汽車優(yōu)先發(fā)展的是長續(xù)航里程運營型汽車市?? />2024-07-24
目前，主流的鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱形、方形和軟包，不同的封裝結(jié)構(gòu)意味著不同的特性，它們各有其優(yōu)缺點。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,離不開動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的完善和交通政策的配套,提三個方面問題
10月17日，“第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”在京召開，主題為分享氫能與燃料電池車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，共筑未來氫能社會。無獨有偶，同日，在南方距離北京1200公里的浙江省嘉興市嘉善縣，中國（嘉善）氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與應(yīng)用論壇（以下簡稱“嘉善論壇”）也以
新能源化已成汽車市場發(fā)展趨勢，也孕育了下一個汽車市場的產(chǎn)業(yè)機會。10月27日，順德新能源汽車小鎮(zhèn)開園儀式在順德舉行，首批14家企業(yè)正式入駐，有企業(yè)表示，在試入駐期間已獲得百萬訂單。
美國研究人員日前發(fā)現(xiàn)了一種新方法，可廉價制備能替代傳統(tǒng)硅晶體制造太陽能電池的新材料。這種材料能更高效地將陽光轉(zhuǎn)化為電能，有望成為下一代太陽能電池的制造材料。
據(jù)彭博社報道，化學品巨頭巴斯夫和莊信萬豐近日表示，一項新的電池技術(shù)發(fā)明或可以未來幾年內(nèi)提升電動汽車的性能。
