梳理了這一行業(yè)中知識產(chǎn)權(quán)問題的突出特點(diǎn)和最新動(dòng)向，并提出應(yīng)對之道。

在全球能源危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)加劇的背景下，美國計(jì)劃將能源戰(zhàn)略重點(diǎn)從化石燃料轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車、太陽能、儲(chǔ)能等清潔能源領(lǐng)域。從去年開始，美國就在汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、電池產(chǎn)業(yè)鏈自主研發(fā)與生產(chǎn)等方面推出了多項(xiàng)扶持政策。 日前，美國能源部宣布，將從去年通過的《兩黨基

由中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專業(yè)委員會(huì)組織，北京綠色智匯能源技術(shù)研究院主持的《汽車應(yīng)急啟動(dòng)用超高倍率聚合物鋰離子電池》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)會(huì)于11月29日上午9點(diǎn)30分準(zhǔn)時(shí)召開。本次會(huì)議內(nèi)容一共分為三部分：參編企業(yè)代表發(fā)言、標(biāo)準(zhǔn)情況介紹和標(biāo)準(zhǔn)草案討論。

在美版動(dòng)力電池“白名單”的影響下，中國動(dòng)力電池出海美國會(huì)受到怎樣的影響？為何國軒高科、遠(yuǎn)景動(dòng)力此時(shí)“逆勢”赴美？面對可能出現(xiàn)的市場風(fēng)險(xiǎn)、非關(guān)稅貿(mào)易壁壘，中國動(dòng)力電池企業(yè)又該如何破局？

曾毓群認(rèn)為，推進(jìn)全面電動(dòng)化已經(jīng)成為全球共識，動(dòng)力電池技術(shù)需要不斷突破；電池不僅要先進(jìn)，還要綠色，企業(yè)需要向零碳制造轉(zhuǎn)型，最終實(shí)現(xiàn)電池全生命周期碳中和。

11月25日晚間，雪天鹽業(yè)發(fā)布公告稱，公司與控股股東輕鹽集團(tuán)、輕鹽集團(tuán)全資子公司輕鹽晟富，擬通過“協(xié)議轉(zhuǎn)讓+增資擴(kuò)股”的方式控股湖南有色研究院全資子公司美特公司。

11月12日，天舟五號發(fā)射成功開啟了我國空間站“T”字構(gòu)型完成后的首次貨運(yùn)任務(wù)。在此次發(fā)射的天舟五號上，搭載了由航天科技集團(tuán)五院529廠自主研發(fā)的空間燃料電池載荷裝置，計(jì)劃開展我國首次空間燃料電池的太空在軌實(shí)驗(yàn)。

寧德時(shí)代最近連續(xù)7個(gè)月單月電池裝機(jī)量占比低于50%，半壁江山份額已有所動(dòng)?６Φ緋匭棖蟠蠓齔ぃ叱袒袢≡雋渴諧》荻畹耐?，酷岥摄晧哪野心×T訝蝗艚搖薄? />2023-03-15

據(jù)彭博社報(bào)道，瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt正考慮推遲在德國海德市（Heide）建廠的計(jì)劃，而原因是能源成本飆升可能會(huì)阻礙在德國建設(shè)規(guī)?？捎^的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈。

業(yè)內(nèi)人士指出，電池是新能源汽車的動(dòng)力來源，也是關(guān)乎生產(chǎn)制造成本的關(guān)鍵因素，車企想要長遠(yuǎn)發(fā)展，電池自研是必然趨勢。

研究人員通過微調(diào)合成過程，細(xì)微地整合惰性鹽，以促進(jìn)形成球形粒子，而不是八面體形狀粒子，從而改變了兩種常見NMC的組態(tài)。

如今，車企下場造電池已成為趨勢。近期，廣汽埃安、蔚來兩大車企就公布了各自在自研自產(chǎn)電池上的最新進(jìn)展。

碳足跡漸漸在國際貿(mào)易中扮演關(guān)鍵角色，特別是在動(dòng)力電池等行業(yè)。歐洲議會(huì)此前通過的《歐盟新電池法規(guī)》規(guī)定，從2024年7月1日開始，只有申報(bào)了碳足跡的電池才能投放到歐洲市?? />2023-03-15

10月25日下午，湖北省仙桃市政府與京科控股有限公司、深圳衡豐科技能源集團(tuán)有限公司簽訂年處置40萬噸動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目投資協(xié)議和中國（中部）數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目框架合作協(xié)議。

近日，PNE與緯創(chuàng)資通的子公司緯創(chuàng)綠色科技的鋰離子電池直接法回收試驗(yàn)生產(chǎn)線于德克薩斯州麥金尼市建成，雙方致力于探索下一代鋰電池直接法回收與再利用舉措，共同應(yīng)對時(shí)代發(fā)展浪潮。

這項(xiàng)新專利技術(shù)基于Kinaltek的集成工藝，可以利用金屬氧化物來一步制造金屬材料。

“隨著產(chǎn)業(yè)鏈的完善、技術(shù)成熟度提高和規(guī)模效應(yīng)，鈉離子電池的成本有望比磷酸鐵鋰電池降低20%以上，為大規(guī)模推廣創(chuàng)造了有利條件。”中國工程院院士陳立泉在11月29日舉行的首屆鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展論壇上表示。

由Philipp Adelhelm教授和Ingo Manke博士領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)對硫化銅（一種天然存在的礦物）作為固態(tài)電池陰極的反應(yīng)進(jìn)行了研究，且該電池的陽極采用的是鋰。電池的一個(gè)特點(diǎn)是在放電過程中會(huì)形成大的銅微晶。

據(jù)報(bào)道，韓國SK集團(tuán)旗下電動(dòng)汽車電池銅箔廠商宣布，已開發(fā)出用于4680電池的高延伸率銅箔——延伸率較其他產(chǎn)品可能高出30%。