在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著未來鋰金屬電池在應(yīng)用中的逐步成熟，其對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動也值得期待。

總部位于加拿大的巴拉德動力系統(tǒng)有限公司（Ballard）為全球著名氫燃料電池制造廠商，亦為全球最大燃料電池制造商，奧迪（Audi）、大眾（Volkswagen）等汽車制造商以及、叉車企業(yè)。巴拉德亞太區(qū)董事總經(jīng)理Alfred Wong接受《香港01》訪問，分享有關(guān)氫能技術(shù)

與現(xiàn)有技術(shù)相比，這些電池形成了管狀枝晶，但厚度波動僅為3%。而且，經(jīng)過100次充電循環(huán)，可保持98.6%的效率。

InoBat表示，該公司還在考慮在包括英國在內(nèi)的其他地點建立其西歐超級工廠。

作為鋰價風(fēng)向標(biāo)，澳洲鋰礦供應(yīng)商皮爾巴拉(Pilbara Minerals)第十次鋰礦價提前出爐，并再次創(chuàng)下新高。10月18日，皮爾巴拉發(fā)布公告稱，公司BMX會之前，接受了7100美元/干噸(SC5.5，黑德蘭港離岸)的前報價，將一批5000干噸(SC 5.5)的鋰精礦出

富士康日前宣布，將與能源公司Indika Energy在印尼成立一家合資企業(yè)，名為“Foxconn Indika Motor”，負責(zé)生產(chǎn)電動汽車和電池。

當(dāng)下，新能源汽車市場上的半固態(tài)電池尚未成為主流，但更具“黑科技”的固態(tài)電池早已成為市場關(guān)注的焦點了。

據(jù)上海市經(jīng)濟信息化委消息，上海首批燃料電池網(wǎng)約車將于9月底前上路，80輛以虹橋機場為中心運行的車輛，每天將在上海石油青衛(wèi)油氫合建站加注氫氣后，上路運營。

本文就動力電池回收相關(guān)企業(yè)及其業(yè)務(wù)布局為主題進行了總結(jié)。

“到2030年，全球每7輛新能源汽車中就有1輛裝置‘宜賓造’的動力電池。”宜賓市相關(guān)負責(zé)人自豪地告訴中國證券報記者。

10月13日，鈦白粉龍頭中核鈦白發(fā)布公告稱，公司擬出資設(shè)立會理釩能礦業(yè)有限責(zé)任公司（以下簡稱“會理釩能”），注冊資本人民幣5.1億元，公司持有其100%股份。

億緯鋰能再擴產(chǎn)！9月27日晚，該公司發(fā)布多個投資公告，包括擬在沈陽經(jīng)開區(qū)管委會范圍內(nèi)投建“億緯鋰能儲能與動力電池項目”、擬向貝特瑞（四川）新材料科技有限公司增資8.84億元，以及擬以8億元收購瑞福鋰業(yè)20%股權(quán)。

近日，上海驥翀氫能科技有限公司成功研發(fā)COMPASS-S系列燃料電池備用電源。

10月14日，新宙邦發(fā)布2022年前三季度業(yè)績預(yù)告稱，1-9月歸屬于上市公司股東的凈利潤138,872萬元-147,551.5萬元，比上年同期上升60%－70%。

從SNE Research公布的最新全球電動汽車電池裝車數(shù)據(jù)來看，比亞迪保持了今年年初以來迅猛的增長勢頭，以36.5 GWh的裝車量居第于全球第3，同比增幅達到了192.3%。

中創(chuàng)新航表示，眉山基地項目同時規(guī)劃布局20GWh動力及儲能電池，以及 10萬噸鋰電正極材料項目，是公司西南地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群整體落地的重要一環(huán)。

2022年行至10月下旬，三季度數(shù)據(jù)揭開面紗，全年走勢也大體可判。由于全球貿(mào)易糾紛和產(chǎn)業(yè)自主的思潮，全球動力電池格局正在發(fā)生深遠變化。

9月27日，同興環(huán)保（003027.SZ）再度封上漲停板，錄得7天6板，報收29.67元/股，創(chuàng)下近1年來新高，總市值達39.29億元。

英國布萊斯——如果不能迅速建立更多的電池工廠，英國在建立電動汽車產(chǎn)業(yè)的競賽中可能會落后，汽車制造商提高電動汽車產(chǎn)量的雄心勃勃的計劃，以及英國退歐后貿(mào)易規(guī)則即將發(fā)生的變化，將限制進口廉價亞洲電池的選擇，意味著我們沒有時間浪費了。但是，“超級工

10月18日，A股儲能板塊迎來“大爆發(fā)”。德賽電池、巨星科技、世嘉科技等多家公司漲停，科士達、東方電氣、科華數(shù)據(jù)等公司跟漲。