當(dāng)前，兩家公司都在努力開拓汽車行業(yè)。

“多年來，歐洲一直將電動汽車電池業(yè)務(wù)拱手讓給外國公司，現(xiàn)在它想要加入進來。”據(jù)彭博社報道稱，“焦慮”的歐洲市場正爭相從零開始建立電池供應(yīng)鏈。

4月7日，欣旺達公布，公司全資子公司欣旺達電動汽車于近日收到了吉利汽車全資子公司威睿公司關(guān)于PMA平臺項目動力電池電芯的開發(fā)意向書，為其PMA平臺項目供應(yīng)動力電池電芯產(chǎn)品。

李云飛稱現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)是承認(rèn)電池電芯會失控，失控后不擴散就可以了。去年比亞迪發(fā)布刀片電池，就是要把電池安全拉回正道。比亞迪顯然希望將動力電池的安全等級進一步提高。

據(jù)路透社報道，通用汽車總裁馬克羅伊斯于本周三表示，公司正在測試化學(xué)成分、技術(shù)和生產(chǎn)方式各不相同的多種電池，以尋求大幅降低電池成本的方案。

今年年初蔚來汽車創(chuàng)始人李斌宣布公司將在2022年量產(chǎn)固態(tài)電池，盡管準(zhǔn)確來說是“半固態(tài)電池”，仍需使用電解液、隔膜。今后隔膜走向如何？

與保有量和新車產(chǎn)銷量快速增長相對應(yīng)的，是10年前的新能源汽車已進入報廢高峰期。我國新能源汽車發(fā)展真正邁入需要關(guān)注產(chǎn)品全生命周期的階段。

在此市場背景下，三元正極材料的低鈷/無鈷化、高鎳化代表著近期行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢，也是各三元正極材料企業(yè)技術(shù)研發(fā)的重點方向。

3月23日，芬蘭維美德汽車公司（Valmet Automotive）正興建其在德國的首個電池工廠。

在各項技術(shù)不斷升級換代的同時，一個隱蔽的嚴(yán)峻問題擺在了我們面前：累計超過20萬噸淘汰的動力電池都去了哪里？又被如何處置？為此，記者實地走訪了動力電池市??

南京工業(yè)大學(xué)固態(tài)離子與新能源技術(shù)團隊提出了一種熱膨脹補償?shù)牟呗?，實現(xiàn)了燃料電池陰極與其他電池組件之間的完全熱機械兼容。

日前，中共北京市委辦公廳、北京市人民政府辦公廳印發(fā)《北京市關(guān)于構(gòu)建現(xiàn)代環(huán)境治理體系的實施方案》。方案提出，探索開展新能源汽車廢棄電池等廢棄物回收利用等。

在磷酸鐵鋰和三元電池的技術(shù)路線之爭愈發(fā)激烈之際，寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群公開表達了對磷酸鐵鋰電池市場前景的看好。

9月將搭載于廣汽埃安AION V。

在門檻較低的時候拿地建廠，還能拿著產(chǎn)能規(guī)劃去談客戶，何樂而不為？

車企加大電動化轉(zhuǎn)型的首要任務(wù)，即是解決動力電池問題。作為替代燃油發(fā)動機重要零部件的新核心零部件，各車企對動力電池的布局，將成為電池產(chǎn)業(yè)新一輪機遇。

鋰鈷鎳大漲，電動車專用電池價格上漲，影響電動車商整體獲利。

繼去年因電池“針刺測試”引發(fā)的“隔空互?畢仿牒?，今年以来，国脑湳力稻p亓醬缶尥返慕環(huán)嬲歡仙丁? />2023-01-06

英國愛丁堡赫瑞-瓦特大學(xué)智能系統(tǒng)小組的研究人員與美國馬里蘭大學(xué)計算機輔助壽命周期工程中心的研究人員共同開發(fā)出一種全新方法，可通過向人工智能算法提供原始電池電壓和當(dāng)前運行數(shù)據(jù)來估算電池健康狀態(tài)，無需考慮工作環(huán)境及電池設(shè)計或化學(xué)性能。

根據(jù)美國航天局NASA消息，該機構(gòu)的電池研發(fā)部門SABERS，決定從零開始為電動飛機打造固態(tài)電池。