儲(chǔ)能業(yè)務(wù)在2030年可能達(dá)到1030億美元的市場(chǎng)規(guī)模，該領(lǐng)域也是眾多公司必爭(zhēng)之地，各公司紛紛利用優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品搶占市場(chǎng)份額。近日，在挺進(jìn)大規(guī)模電氣儲(chǔ)存系統(tǒng)市場(chǎng)遭遇挫折后，美國(guó)通用電器公司(GE)轉(zhuǎn)向新電池儲(chǔ)能平臺(tái)，希望以此與特斯拉、西門子和愛依斯電力(AES)等公司搶奪電池儲(chǔ)能市場(chǎng)這塊大蛋糕。

銅價(jià)的上漲讓銅陵有色在2017年交出了一份靚麗的業(yè)績(jī)報(bào)告?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者近日從公司了解到，目前銅箔市場(chǎng)供不應(yīng)求，加工費(fèi)用繼續(xù)維持高位。

日經(jīng)新聞報(bào)道稱，本田將與中國(guó)電動(dòng)車設(shè)備企業(yè)寧德時(shí)代一起開發(fā)一種新電池，用于電動(dòng)汽車的主要車型之中。本次合作開發(fā)以電動(dòng)車電池和相關(guān)技術(shù)為核心，旨在為2020初期在中國(guó)推出的大量電動(dòng)汽車銷售計(jì)劃而努力。

由于硅基負(fù)極材料具有很高的重量比容量和體積比容量，因此發(fā)展硅基負(fù)極是提高鋰離子電池能量密度的最有效的方法之一。

日前，國(guó)家總理參觀日本豐田汽車工廠和氫燃料電池車Mirai和移動(dòng)出行平臺(tái)概念車E-Palette，表示希望中日雙方進(jìn)一步突出技術(shù)創(chuàng)新，深化合作，打造新能源汽車尤其是燃料電池汽車產(chǎn)品。

3月12日，盛屯礦業(yè)(600711)發(fā)布2017年年報(bào)，公司2017年1-12月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入206.68億元，同比增長(zhǎng)62.61%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)6.1億元，同比增長(zhǎng)223.67%。

眾所周知，當(dāng)前新能源汽車補(bǔ)貼退坡已成定局，同時(shí)補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)越來越高，技術(shù)要求越來越嚴(yán)，這就對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車以及鋰電行業(yè)提出了更高的技術(shù)和成本要求。

江蘇國(guó)泰(002091)12月26日公告稱，擬在波蘭投資建設(shè)4萬噸/年鋰離子電池電解液項(xiàng)目，由公司全資子公司江蘇瑞泰新能源材料有限公司(下稱“瑞泰新能源”)和控股子公司張家港市國(guó)泰華榮化工新材料有限公司(下稱“國(guó)泰華榮”)各出資50%投資設(shè)立子公司“國(guó)泰華榮(波蘭)有限責(zé)任公司”(暫定名)實(shí)施完成。

A股市場(chǎng)的未股改公司S*ST前鋒將脫胎換骨，同屬北京市國(guó)資委旗下的北汽新能源擬“借道”上市。

記者了解到，目前動(dòng)力電池的回收利用分為梯次利用和拆解回收，梯次利用主要針對(duì)容量降低、無法使電動(dòng)車正常運(yùn)行但本身沒有報(bào)廢的電池，但仍可在電力儲(chǔ)能等領(lǐng)域繼續(xù)使用;拆解回收則是對(duì)電池容量損耗嚴(yán)重的報(bào)廢電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源。

近日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)向有關(guān)單位下發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱《意見稿》)。其中，意見稿對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)提出的多項(xiàng)“高標(biāo)準(zhǔn)”要求遠(yuǎn)超現(xiàn)階段技術(shù)水平，對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)而言是極大的壓力和挑戰(zhàn)，對(duì)新進(jìn)企業(yè)而言更是“噩夢(mèng)”。

電解液的功能添加劑對(duì)于負(fù)極的SEI的結(jié)構(gòu)和成分具有顯著的影響，因此作者對(duì)EC、FEC和VC三種添加劑對(duì)NCM622鋰離子電池快充性能的影響進(jìn)行了研究和分析，為了分析溶劑化對(duì)鋰離子電池快充新能的影響，作者還分析了不同的電解液溶劑配方對(duì)快充性能的影響。

近年來，中央政府在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新、財(cái)稅等方面初步建立了政策支持體系，涵蓋了從研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化到推廣應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

在數(shù)碼電池PACK領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)異，卻在動(dòng)力電池領(lǐng)域遭遇持續(xù)虧損，德賽電池(000049)正面臨著“冰火兩重天”的尷尬。

目前鋰離子電池已廣泛用于手機(jī)、電腦等小型電子設(shè)備，但是由于鋰資源分布不均，價(jià)格昂貴等原因使其難以應(yīng)用于大型的儲(chǔ)能設(shè)備。因此，價(jià)格低廉的鈉離子和鉀離子電池應(yīng)運(yùn)而生。

鈉離子電池因其近乎取之不盡用之不竭的鈉資源， 被認(rèn)為是大型儲(chǔ)能裝置的最優(yōu)解決方案之一。其中，正極材料是組裝全電池的重要一環(huán)，其性能優(yōu)劣對(duì)于最終全電池的性能具有決定性的影響。

當(dāng)大多數(shù)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程還在向300公里努力的時(shí)候，燃料電池汽車的續(xù)航里程卻已經(jīng)可以和燃油車媲美了。

中科電氣(300035)公告，公司控股子公司湖南中科星城石墨有限公司(下稱“中科星城”，原星城石墨)于2017年7月25日與加拿大NMG公司(NOUVEAU-MONDEGRAPHITEINC.，以下簡(jiǎn)稱“NMG”)就合作開發(fā)日益增長(zhǎng)的北美鋰離子電池負(fù)極材料市場(chǎng)通過電子郵件傳簽了《合作意向書》(LetterofIntent)。至此，意向書正式生效。

據(jù)MiningWeekly援引路透社報(bào)道，即使鋰價(jià)格出現(xiàn)下跌，但考慮到未來動(dòng)力電池市場(chǎng)廣闊，澳大利亞礦業(yè)公司仍然加大了鋰礦勘探投入。

據(jù)外媒報(bào)道，化學(xué)家們用鈮鎢氧化物（niobium tungsten oxides，NTO）制作了鋰離子電池電極（battery electrodes），鈮鎢氧化物的結(jié)晶結(jié)構(gòu)或能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的電池快充。