美國(guó)PNNL一直致力于SOFC云母壓縮封接材料與封接技術(shù)的研究。StevenP1Simner等使用金云母與白云母進(jìn)行了壓縮封接測(cè)試，結(jié)果表明云母紙由于表面的不平整，漏氣率較高，不能滿足SOFC對(duì)氣密的要求，在相同的壓力條件下單晶體云母材料比云母紙的漏氣率低5～10倍，具有應(yīng)用在SOFC上的可能性。Yeong2ShyungC

有些習(xí)慣我們自認(rèn)為是對(duì)的，可是事實(shí)真的是這樣嗎？其實(shí)，好多常識(shí)并不完全正確，甚至有些毫無(wú)道理，缺乏科學(xué)依據(jù)，下面就讓我們看看哪些“好習(xí)慣”是形同虛設(shè)的。

太陽(yáng)能領(lǐng)域的研究人員正在利用最新開(kāi)發(fā)的納米技術(shù)研究非常小的太陽(yáng)能電池。研究人員正在試驗(yàn)不同的方法，使它們更有效率。

收購(gòu)戲碼的不斷上演，既讓人感受到資本市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的高度關(guān)注，也讓人看到了動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)τ谫Y本的渴望。只不過(guò)在優(yōu)質(zhì)標(biāo)的稀缺、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇情形之下，資本想要通過(guò)收購(gòu)的方式切入鋰電行業(yè)已變得更加困難。

從材料體系來(lái)看，單體比能量要達(dá)到300wh/kg，則磷酸鐵鋰、錳酸鋰和鈦酸鋰等技術(shù)路線都無(wú)法實(shí)現(xiàn)，只有高鎳三元或/NCA+硅碳負(fù)極有望實(shí)現(xiàn)，或者新型富鋰錳基正極材料以及固態(tài)電池可以勝任。

轉(zhuǎn)眼2018年已經(jīng)過(guò)半，又到了各家上市企業(yè)業(yè)績(jī)預(yù)告集中發(fā)布之時(shí)。從已發(fā)布的鋰電行業(yè)美的各家業(yè)績(jī)報(bào)表來(lái)看，除個(gè)別企業(yè)業(yè)績(jī)下滑外，大多數(shù)企業(yè)業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)以及純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力所在，是其核心部件之一。對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不掌握動(dòng)力電池的絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)的話，極其容易喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)性?？梢灶A(yù)見(jiàn)未來(lái)動(dòng)力電池企業(yè)和車(chē)企的合作將成為常態(tài)。

據(jù)測(cè)算，在動(dòng)力電池全生命周期里，純電動(dòng)車(chē)用戶只能使用到20%左右的價(jià)值，卻需要支付100%的電池價(jià)格。而動(dòng)力電池成本占到整車(chē)成本的三分之一或以上，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這是巨大的價(jià)值損失。

對(duì)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，積分交易價(jià)格過(guò)低確實(shí)會(huì)造成短期的心理落差，但是通過(guò)雙積分制度來(lái)引導(dǎo)和促進(jìn)車(chē)企從傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源車(chē)轉(zhuǎn)型，形成巨大的新能源車(chē)市場(chǎng)，對(duì)大家來(lái)說(shuō)才是最大的利好。

青島國(guó)軒電池董事長(zhǎng)汪衛(wèi)東告訴記者，二期即將生產(chǎn)的32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池，單體能量密度達(dá)到每千克180瓦時(shí)，使用該電池的乘用車(chē)，續(xù)航里程可達(dá)到300千米以上。

贛鋒鋰業(yè)8月14日晚間公告稱，贛鋒鋰業(yè)及全資子公司贛鋒國(guó)際今日與韓國(guó)上市公司LG化學(xué)簽訂《供貨合同》，約定自2019年1月1日起至2022年12月31日，由公司及贛鋒國(guó)際向LG化學(xué)銷(xiāo)售氫氧化鋰產(chǎn)品共計(jì)47,600噸，價(jià)格依據(jù)市場(chǎng)價(jià)格變化調(diào)整。

據(jù)了解，恒大法拉第未來(lái)的將在未來(lái)十年，計(jì)劃在中國(guó)華東、華西、華南、華北和華中地區(qū)，建設(shè)五大研發(fā)生產(chǎn)基地。

中國(guó)動(dòng)力電池業(yè)的洗牌時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始，對(duì)澳洲鋰礦商來(lái)說(shuō)，全球最大的市場(chǎng)已發(fā)生了巨變，曾令他們躊躇滿志的成功前景腳下，橫亙著一片深水區(qū)，如何涉過(guò)，則是未來(lái)幾年繞不過(guò)去的挑戰(zhàn)。

在電解液添加劑方面，2018年上半年，冠城大通下屬控股公司福建邵武創(chuàng)鑫新材料有限公司取得了“福建省科技型企業(yè)”證書(shū)，進(jìn)一步加強(qiáng)工藝細(xì)化改進(jìn)及設(shè)備改造，著力新產(chǎn)品的研發(fā)調(diào)試，提高產(chǎn)品生產(chǎn)效率。

作為走在發(fā)展前列的兩家新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)制造科技公司，它們的一舉一動(dòng)都能成為話題，成為整個(gè)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。本來(lái)看似發(fā)展行徑頗為相似的兩家企業(yè)，卻在十字路口選擇了各行其道。

光束汽車(chē)項(xiàng)目由寶馬MINI系列的新能源汽車(chē)（包括純電動(dòng)乘用車(chē)）、內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)整車(chē)研發(fā)與生產(chǎn)及相關(guān)零部件生產(chǎn)共同構(gòu)成，其中，新能源整車(chē)規(guī)劃產(chǎn)能為16萬(wàn)輛。

2011年以來(lái)，由于能源技術(shù)變革以及新興科技的帶動(dòng)下，全球鋰離子電池產(chǎn)量進(jìn)入飛速增長(zhǎng)期，2012年到2015年增速均超過(guò)50%。2015年全球鋰電池產(chǎn)量100.75GWh，同比增長(zhǎng)39.45%;2017年，鋰離子電池主要應(yīng)用市場(chǎng)增速放緩，增速只有16.85%，但受益于新能源汽車(chē)行業(yè)景氣帶動(dòng)的動(dòng)力電池繁榮，預(yù)計(jì)2018年全球鋰電池增速維穩(wěn)，產(chǎn)量有望達(dá)到155.82GWH，市場(chǎng)規(guī)模將到達(dá)2313.26億元。

北汽新能源黨委副書(shū)記連慶鋒近日接受上證報(bào)獨(dú)家專(zhuān)訪時(shí)表示，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整將促進(jìn)市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰，促使車(chē)企提升研發(fā)水平，提高新能源汽車(chē)的技術(shù)門(mén)檻。

有機(jī)太陽(yáng)能電池是解決環(huán)境污染、能源危機(jī)的有效途徑之一，其在質(zhì)輕、柔軟、半透明、可大面積低成本印刷、環(huán)境友好等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)太陽(yáng)能電池，被認(rèn)為是具有重大產(chǎn)業(yè)前景的新一代綠色能源技術(shù)。

中國(guó)對(duì)日本史上最大并購(gòu)事件之一,AESC如何重返舞臺(tái)中央?