自2009年起，我國(guó)為了促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，開(kāi)始對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力電池一直是新能源汽車的重要領(lǐng)域。而在動(dòng)力電池中,最受矚目的當(dāng)屬鋰離子電池。

隨著化石能源的日漸枯竭以及由于燃燒化石能源而帶來(lái)的種種環(huán)境問(wèn)題，發(fā)展下一代新型清潔能源已經(jīng)迫在眉睫。

高鎳材料是近年電池廠家追逐的熱點(diǎn)，例如NCA、NCM811等，這一方面是因?yàn)榻陙?lái)Co材料價(jià)格大幅上漲，推動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)低鈷，甚至是無(wú)鈷材料的需求，例如浙江遨游采用不含Co元素的富鋰材料作為正極材料，大幅降低了鋰離子電池的生產(chǎn)成本。

鋰離子電池充放電過(guò)程中，電池極片內(nèi)部存在鋰離子和電子的傳輸，其中鋰離子通過(guò)電極孔隙內(nèi)填充的電解液傳輸，而電子主要通過(guò)固體顆粒，特別是導(dǎo)電劑組成的三維網(wǎng)絡(luò)傳導(dǎo)至活物質(zhì)顆粒/電解液界面參與電極反應(yīng)。

鋰硫電池由于具有很高的理論比容量(1675mAh/g)和高能量密度(2600Wh/kg)，因而成為了備受矚目的最有前景的新一代儲(chǔ)能系統(tǒng)之一。

《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實(shí)施。這標(biāo)志著新能源汽車動(dòng)力蓄電池開(kāi)始接受國(guó)家監(jiān)管，并且致力于保證新能源汽車行業(yè)的有序、綠色發(fā)展。

近幾年新能源汽車的快速發(fā)展極大地帶動(dòng)了我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)鋰電池的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1130億元左右，其中動(dòng)力鋰電池規(guī)模大約600億元。

鋰電池行業(yè)最主要下游之一的新能源汽車市場(chǎng)受政策驅(qū)動(dòng)性極強(qiáng)，2017年的幾次指數(shù)大幅波動(dòng)均與政策變化息息相關(guān)。政策對(duì)新能源汽車、動(dòng)力電池的技術(shù)指標(biāo)要求持續(xù)提高，其中能量密度仍然是最重要的性能指標(biāo)之一。

聽(tīng)說(shuō)，電池行業(yè)的蕓蕓眾生都被“811”這個(gè)數(shù)字刷屏了……何為811?“80%鎳+10%鈷+10%錳”，這就是高鎳低鈷結(jié)構(gòu)下的三元?jiǎng)恿﹄姵卣龢O材料的配比。

據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，近期新能源物流車產(chǎn)量下滑趨勢(shì)，許多車企產(chǎn)量偏低。一方面由于政策原因。在“政策”這個(gè)培養(yǎng)基的刺激下，出現(xiàn)“營(yíng)養(yǎng)多，長(zhǎng)勢(shì)盛，營(yíng)養(yǎng)少，長(zhǎng)勢(shì)衰”現(xiàn)象。

鋰電池行業(yè)這幾年受到扶持政策的照顧，很是有些“揠苗助長(zhǎng)”的感覺(jué)。根據(jù)其他行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在受到在政策大幅度補(bǔ)貼情況下，行業(yè)在短期內(nèi)會(huì)迎來(lái)快速增長(zhǎng)，而由于部分原料產(chǎn)能跟進(jìn)沒(méi)有那么快，往往會(huì)形成供不應(yīng)求的狀態(tài)，也就會(huì)導(dǎo)致漲價(jià)。顯然，鋰電池行業(yè)并沒(méi)有成為例外。

2018年已經(jīng)過(guò)半，動(dòng)力電池行業(yè)喜憂參半。從下游市場(chǎng)需求看，在補(bǔ)貼下滑情況下我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量仍然保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，上半年我國(guó)新能源車產(chǎn)量高達(dá)41.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.9%，7月份新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)雖然尚未公布，但從新能源乘用車銷量看仍有保持了80%以上的增長(zhǎng)。

“墨柯觀鋰”發(fā)布了7月中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)鋰電裝機(jī)數(shù)據(jù)的文章，其中，關(guān)于各類型鋰電的統(tǒng)計(jì)結(jié)果是：磷酸鐵鋰電池以1.95GWh占比52.78%，超過(guò)半數(shù)，同比增長(zhǎng)51.48%。

當(dāng)三元電池以其較大的優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域之中，使得國(guó)內(nèi)眾多電池廠家紛紛出手，布局正極材料、電池開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)能量密度和產(chǎn)能等方面的時(shí)候，國(guó)軒高科早就捕捉并鉚定了三元作為動(dòng)力電池行業(yè)的最新風(fēng)向標(biāo)。

電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸在電池性能，那么，動(dòng)力電池的瓶頸又是什么?動(dòng)力電池為什么要分軟、硬包?其實(shí)際意義是什么?下面從科普層面予以解釋。

新能源車用的動(dòng)力電池分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等。那么，這兩種不同材質(zhì)的電池在性能上有些什么樣的區(qū)別？是什么造成了這些區(qū)別呢？

美國(guó)硅谷希拉（Sila）納米技術(shù)公司近日宣布，已籌集7000萬(wàn)美元將其新型硅鋰電池技術(shù)從原型擴(kuò)展到商業(yè)規(guī)模。該公司稱，其擁有的技術(shù)可將鋰離子電池的容量提高40％。

據(jù)外媒報(bào)道，奧迪發(fā)布新款純電動(dòng)超跑原型車——PB18 e－tron，該款車型配置了固態(tài)電池及800V充電系統(tǒng)，其最大動(dòng)力輸出為570 kW，該款車型堪稱“激進(jìn)版的未來(lái)高性能跑車”。

布魯克海文國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)科學(xué)家小組已經(jīng)找到了一種提高鋰離子電池能量密度的方法，這可以使電池更耐用，并擴(kuò)大風(fēng)能和太陽(yáng)能的使用。該團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種能夠使鋰離子電池電極能量密度增加三倍的陰極材料。

近日，英國(guó)蘇格蘭科學(xué)家開(kāi)發(fā)出一種可在幾秒鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車充電的液體電池。