ITC支持SKI未LG能源電池專利導(dǎo)語 – ITC在針對LG能源和SKI的電池專利中裁定SKI。

被譽(yù)為“清潔能源之首”的氫燃料電池，從“國外的月亮比較圓”，到醞釀開啟下一個“十城千輛”計(jì)劃，一片欣欣向榮背后實(shí)則暗潮洶涌。在產(chǎn)業(yè)鏈殘缺不齊，關(guān)鍵材料處處掣肘的背景下，中國氫燃料電池能否上演鋰電池走過的逆襲之路？

日前，工信部發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等3項(xiàng)汽車行業(yè)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示，進(jìn)一步聽取社會各界意見。觀汽車行業(yè)2018年發(fā)展形勢可以看出，新能源汽車成為熱度最高的關(guān)鍵詞，不論是新能源汽車本身，還是上下游關(guān)聯(lián)的動力電池，都是消費(fèi)者和市場共同關(guān)注的焦點(diǎn)。

《福布斯》網(wǎng)站發(fā)表Neil Yeoh題為3 Myths You Should Know About Electric Vehicles In The U.S.（在美國，必須澄清的關(guān)于電動汽車的3個誤區(qū)）。

2019年2月，受市場綜合因素和春節(jié)假期的影響，汽車產(chǎn)銷量總體水平較低。

在廣西第一大工業(yè)城市柳州，“全民找車位”正成為一項(xiàng)越來越“好玩兒”的活動。在居民小區(qū)、公司、商圈等區(qū)域，柳州市民一旦發(fā)現(xiàn)適合停放小型新能源車的空間，便可以拍照并上傳。

2018年，中國新能源(5.340，0.04，0.75%)汽車逆市上揚(yáng)，產(chǎn)銷量分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比增長59.9%和61.7%。這與全國汽車總產(chǎn)銷量分別同比下降4.2%和2.8%的“負(fù)增長”形成鮮明對比。

近些年來，鋰電池已經(jīng)打下不少“江山”，在我們生活中的應(yīng)用越發(fā)廣泛。根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域不同，鋰電池可以大致分為這三種：消費(fèi)型，動力型、儲能型。

日前，由中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所開發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“高比能量、大容量鋰硫二次電池及電池組”在北京通過了由中國輕工業(yè)聯(lián)合會組織的科技成果鑒定。

鋰電池成本最近幾年很快下降，時(shí)間單位已經(jīng)不以年計(jì)，而以季度計(jì)算。2015年鋰電池的成本還在350美元/kWh（千瓦時(shí)），但是到了2018年的上半年，動力電池系統(tǒng)的銷售價(jià)格已經(jīng)下降到150美元/kWh以下，儲能系統(tǒng)的價(jià)格已經(jīng)下降到220美元/kWh以下。