在鋰電池面前，鉛酸電池有多不經打？除了傳統(tǒng)的數碼3C、近年來火爆的新能源汽車等領域均被鋰電池攻占外，現在退役的鋰電池也來搶鉛酸電池的市場蛋糕了。

能源的清潔化和尋求燃油之外的可替代能源，這些是近年來汽車行業(yè)發(fā)展過程中最受關注的議題。

ITC支持SKI未LG能源電池專利導語 – ITC在針對LG能源和SKI的電池專利中裁定SKI。

被譽為“清潔能源之首”的氫燃料電池，從“國外的月亮比較圓”，到醞釀開啟下一個“十城千輛”計劃，一片欣欣向榮背后實則暗潮洶涌。在產業(yè)鏈殘缺不齊，關鍵材料處處掣肘的背景下，中國氫燃料電池能否上演鋰電池走過的逆襲之路？

能源的日趨減少，讓人們對于新電池的研究越來越重視，而燃料電池是最重要的一環(huán)。

補貼的大幅退坡除了帶來市場波動外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現。事實上，對于磷酸鐵鋰電池回潮的現象，早在去年便已引起行業(yè)關注。

盡管多家動力電池企業(yè)營收和凈利潤都保持增長態(tài)勢，但鋰電池業(yè)務卻同比去年出現大幅下滑，主要與新能源汽車補貼退坡和動力電池市場競爭加劇有關。

北京時間9月12日晚間，美國東部時間9月12日上午9點30分，位于美國曼哈頓百老匯大街的紐約證券交易所交易大廳，12名蔚來ES8創(chuàng)始版用戶共同敲響了蔚來上市的鐘聲，這也代表著蔚來正式登陸紐約證券交易所，股票代碼NIO。

世界上每家汽車制造商都在計劃生產可減少溫室氣體排放的電動汽車，但是他們卻基本上都在世界上污染最嚴重的地方制造用于電動汽車的鋰離子電池。

據外媒報道，眾多周知，充電速度一直是電動汽車的一大痛點。上月，保時捷推出新型充電站，可在15分鐘內為電動汽車充滿電，讓這家豪華跑車品牌一時間登上了各個媒體的頭條。然而，有這么一家不為人知的公司，其充電速度甚至比保時捷還要快。