剛剛過(guò)去的2020年，電池新能源領(lǐng)域項(xiàng)目投資呈現(xiàn)冰火兩重天：一面是不斷有項(xiàng)目延期、停滯或出讓的消息傳出，一面是頭部企業(yè)逆市擴(kuò)產(chǎn)，加速海外布局。產(chǎn)業(yè)寒冬持續(xù)總體投資規(guī)模嚴(yán)重縮水根據(jù)上市公司公告及公開(kāi)報(bào)道，電池網(wǎng)統(tǒng)計(jì)了2020年電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈

水作為鋰、磷、氮、鉀等各種珍貴物質(zhì)的來(lái)源日益突出。鋰尤其重要，因?yàn)檫@種物質(zhì)用于生產(chǎn)電池。一個(gè)國(guó)際性的科學(xué)家小組，包括來(lái)自Leeuwarden的Wetsus研究所和Wageningen大學(xué)研究所（WUR）的科學(xué)家，一直在研究一種技術(shù)，這種技術(shù)

Sachdev-Ye-Kitaev（SYK）模型是由Subir-Sachdev和Jinwu-Ye設(shè)計(jì)的一個(gè)精確可解模型，最近被證明對(duì)理解不同類型物質(zhì)的特性是有用的。由于它描述的是沒(méi)有準(zhǔn)粒子的量子物質(zhì)，同時(shí)也是量子黑洞的全息版本，因此迄今為止

1月8日上午，國(guó)軒高科第十屆科技大會(huì)在合肥啟幕，會(huì)議重磅發(fā)布了磷酸鐵鋰210Wh/Kg單體電池及JTM電池兩款新品，并通報(bào)了大眾汽車與公司在技術(shù)研發(fā)方面合作的最新進(jìn)展。長(zhǎng)期以來(lái)，電池成本及電芯適應(yīng)性問(wèn)題一直是新能源汽車行業(yè)面臨的兩大痛點(diǎn)，也

日前，大連海事大學(xué)在綠色航運(yùn)領(lǐng)域又傳來(lái)好消息，學(xué)校新能源船舶動(dòng)力技術(shù)研究院牽頭建造的艘燃料電池游艇“蠡湖”號(hào)通過(guò)試航，標(biāo)志著我國(guó)燃料電池在船舶動(dòng)力上的實(shí)船應(yīng)用邁出關(guān)鍵一步。近年來(lái)，燃料電池在汽車上的應(yīng)用得到迅猛發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟

1月9日，蔚來(lái)在成都舉辦NIO Day 2020大會(huì)，除了正式發(fā)布首款旗艦轎車ET7和第二代換電站之外，還重磅發(fā)布了150kWh固態(tài)電池——從固液電解質(zhì)、負(fù)極/正極材料、制造工藝等方面全面創(chuàng)新，突破了原位固化、高性能硅碳負(fù)極、納米級(jí)包覆、超

鈉離子電池是一種很有前途的儲(chǔ)能技術(shù)，在固定存儲(chǔ)領(lǐng)域的商業(yè)化程度已經(jīng)很有限。鈉離子已經(jīng)引起了研究人員的廣泛關(guān)注，因?yàn)樗峁┝艘环N鋰離子電池的替代品，這種電池依賴于更便宜、更豐富的材料。在能量密度方面，鈉離子技術(shù)比鋰稍落后。這意味著它被廣泛認(rèn)為

鈉離子電池是一種很有前途的儲(chǔ)能技術(shù)，在固定存儲(chǔ)領(lǐng)域的商業(yè)化程度已經(jīng)很有限。鈉離子已經(jīng)引起了研究人員的廣泛關(guān)注，因?yàn)樗峁┝艘环N鋰離子電池的替代品，這種電池依賴于更便宜、更豐富的材料。在能量密度方面，鈉離子技術(shù)比鋰稍落后。這意味著它被廣泛認(rèn)為

電力供應(yīng)委員會(huì)（ESB）宣布了近100萬(wàn)千瓦時(shí)的公用事業(yè)規(guī)模的電池儲(chǔ)存項(xiàng)目，啟動(dòng)了其在愛(ài)爾蘭共和國(guó)的項(xiàng)目。這家國(guó)有能源公司將在其現(xiàn)有的兩個(gè)地點(diǎn)開(kāi)發(fā)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，一個(gè)位于都柏林東部海岸的因奇科爾，另一個(gè)位于科克西部海岸的阿加達(dá)。ESB將與儲(chǔ)能

過(guò)去十年的一項(xiàng)又一項(xiàng)研究得出結(jié)論，擴(kuò)大美國(guó)輸電網(wǎng)將對(duì)該國(guó)電力系統(tǒng)的脫碳起到關(guān)鍵作用。但是麻省理工學(xué)院的一項(xiàng)最新研究表明，在美國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模擴(kuò)建輸電系統(tǒng)，也可以大幅降低實(shí)現(xiàn)零碳電網(wǎng)的成本，而風(fēng)能、太陽(yáng)能和電池技術(shù)在今天是非常劃算的。美國(guó)在政治

固態(tài)電池主要技術(shù)路線分為三類，聚合物材料生產(chǎn)工藝接近現(xiàn)有設(shè)備，氧化物導(dǎo)電率高于聚合物，但固固接觸不良，硫化物離子導(dǎo)電率最高，是全固態(tài)電池未來(lái)最可能的技術(shù)路線，但離子產(chǎn)品成本/價(jià)格非常高、空氣穩(wěn)定性較差。1、固態(tài)電池優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在安全性和能量

在廢水處理中，曝氣是一種耗能大但必須去除污染物的過(guò)程。泵將空氣吹入廢水中，以為處理池中的微生物提供氧氣。作為回報(bào)，這些細(xì)菌將有機(jī)物質(zhì)氧化為二氧化碳從而將其從廢水中去除。此過(guò)程是工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且已經(jīng)證明了一個(gè)多世紀(jì)。如今華盛頓州立大學(xué)和愛(ài)達(dá)荷大

光伏和太陽(yáng)能熱系統(tǒng)并不總是被認(rèn)為是一個(gè)建筑美學(xué)增強(qiáng)。然而，弗勞恩霍夫太陽(yáng)能系統(tǒng)研究所（Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE）正在開(kāi)發(fā)的彩色模組卻對(duì)這一觀點(diǎn)提出了新的挑戰(zhàn)。受到藍(lán)色

一個(gè)國(guó)際研究小組開(kāi)發(fā)了一種新的能源管理策略，以幫助管理依賴氫燃料電池作為備用發(fā)電的偏遠(yuǎn)太陽(yáng)能微電網(wǎng)的供過(guò)于求。他們通過(guò)瞬態(tài)系統(tǒng)模擬程序（TRNSYS）軟件在一個(gè)連接到聚合物電解質(zhì)膜（PEM）燃料電池的光伏系統(tǒng)上演示了該模型。當(dāng)負(fù)載功率超過(guò)光

據(jù)報(bào)道，日本東京科學(xué)大學(xué)的科學(xué)家日前宣布，推出一種可以顯著提高鈉離子電池容量的硬碳電極。這一發(fā)現(xiàn)可以使鈉離子電池能夠在能量密度上更好地與鋰離子電池進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。鈉離子電池是一種很有前途的儲(chǔ)能技術(shù)，但目前在固定儲(chǔ)能領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用中比較有限。鈉離

澳大利亞釩業(yè)公司通過(guò)其子公司VSUN Energy公司推進(jìn)為澳大利亞住宅市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和部署釩氧化還原液流電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的計(jì)劃。VSUN Energy公司日前表示，總部位于西澳大利亞州的工程商Cadds Group公司將負(fù)責(zé)用于住宅用戶的新型5kW

1月11日，德賽電池發(fā)布公告稱，公司控股子公司惠州市德賽電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱“惠州電池”）擬增加德賽電池物聯(lián)網(wǎng)電源高端智造項(xiàng)目投資規(guī)模，項(xiàng)目投資總額由26億元增加到30億元。公告顯示，德賽電池第八屆董事會(huì)第二十八次（臨時(shí)）會(huì)議和2019年

為了提高太陽(yáng)能電池板的性能，由阿卜杜拉國(guó)王科技大學(xué)（KAUST）和英國(guó)理工大學(xué)（U of T Engineering）的研究人員組成的一個(gè)國(guó)際合作項(xiàng)目創(chuàng)造了一種雙面串聯(lián)太陽(yáng)能電池，該電池采用了鈣鈦礦和硅技術(shù)的最佳組合。在野外，光主要直接來(lái)自

鈉離子電池是鋰電池的潛在替代品，但陽(yáng)極（帶正電的電極）在鋰離子電池上很好地工作，不能提供與鈉離子電池相同的性能。缺乏晶體結(jié)構(gòu)的無(wú)定形碳已知是有用的陽(yáng)極，因?yàn)樗哂锌捎糜诖鎯?chǔ)鈉離子的缺陷和空隙。氮/磷摻雜的碳還具有吸引人的電性能。在《應(yīng)用物理

澳大利亞昆士蘭大學(xué)的科學(xué)家已經(jīng)基于2D和3D鹽的混合物制造了太陽(yáng)能電池。他們聲稱，這種電池比僅基于3D材料的“傳統(tǒng)”鈣鈦礦電池具有更高的耐濕性和耐用性。該單元應(yīng)包括基于二維（2D）鈣鈦礦單元的優(yōu)勢(shì)，與“常規(guī)” 3D結(jié)構(gòu)相比，該單元通常具有更