一方面是碳排放大戶船舶行業(yè)的減排壓力與日俱增，另一方面是氫能船舶應(yīng)用場景興起，氫燃料電池船全球研發(fā)進程加速?！鞍?、氫能源未來可能成為主流的零碳排放船舶動力替代燃料?！苯显齑瘓F）有限公司科技委主任胡可一，看好以氫燃料為動力的船舶應(yīng)用前景

查爾默斯科技大學的研究人員研制出了一種結(jié)構(gòu)電池，其性能比以前所有型號的電池都要好十倍。它含有碳纖維，可以同時作為電極、導(dǎo)體和承重材料。他們最新的研究突破為汽車和其他技術(shù)的“無質(zhì)量”儲能鋪平了道路。如今的電動汽車中，電池占了汽車重量的很大一部

即使手機關(guān)機也會消耗掉電池，對于鋰金屬電池來說，問題更大，因為鋰金屬電池正在被開發(fā)用于下一代更小、更輕的電子設(shè)備、遠距離電動汽車和其他用途?，F(xiàn)在，斯坦福大學和能源部SLAC國家加速器實驗室的科學家們首次在原子尺度上研究了這個被稱為 "日歷老

一種新型的三維印刷電池，利用植物淀粉和碳納米管制成的電極，可以為移動設(shè)備提供更環(huán)保、更高容量的電源。格拉斯哥大學的一個工程師團隊開發(fā)了這種電池，以使鋰離子電池更可持續(xù)，能夠更有效地存儲和輸送電力。電池的設(shè)計和制造在《電源雜志》上發(fā)表的一篇論

即使手機關(guān)機也會消耗掉電池，這一過程對鋰金屬電池來說更是一個問題。鋰金屬電池正在為下一代更小、更輕的電子設(shè)備、遠程電動汽車等等提供用途。研究還顯示，日歷老化會在24小時內(nèi)耗盡鋰金屬電池2-3%的電量，而鋰離子電池則需要3年時間。盡管這種電荷

鈉離子電池（SIBs）具有大規(guī)模的儲能能力，是鋰離子電池的一種很有前途的替代品。然而，由于大原子質(zhì)量和大離子半徑，研制高能大功率的鈉離子電池具有很大的挑戰(zhàn)性。高質(zhì)量負載活性材料的電極結(jié)構(gòu)設(shè)計是實現(xiàn)高能量的更直接的策略。它可以增加活性材料的百

EPFL初創(chuàng)公司INERGIO剛剛推出了一款輕量化、環(huán)保、高性能燃料電池的原型，可以在沒有電網(wǎng)的情況下提供能源。它的系統(tǒng)可以用來運行無人機、氣象站、環(huán)境傳感器、電信天線、甚至露營地。從氣象站、山頂環(huán)境傳感器到遠程管道監(jiān)控系統(tǒng)、無人機甚至露營

今年以來，個別城市的氫燃料電池汽車訂單明顯增多，市場熱度升溫。近日，多家氫燃料電池汽車企業(yè)向證券時報記者透露了氫能下游需求起量的現(xiàn)實情況，并強調(diào)，氫燃料電池汽車訂單量的增長，明顯帶動了氫能中上游產(chǎn)業(yè)鏈的活躍。在政策引導(dǎo)等多重利好之下，國內(nèi)氫

國軒高科3月22日晚間發(fā)布公告稱，公司已與合肥市肥東縣人民政府簽署了《動力電池產(chǎn)業(yè)鏈系列項目投資合作協(xié)議》，公司擬在肥東縣合肥循環(huán)經(jīng)濟示范園內(nèi)投資建設(shè)動力鋰電池上游原材料及電池回收等項目生產(chǎn)基地，計劃總投資120億元。根據(jù)協(xié)議，該項目初步選

在過去30年里，用于手機、筆記本電腦和汽車的可充電鋰離子電池的成本已大幅下降，并成為這些技術(shù)快速增長的主要驅(qū)動力。但是，試圖量化成本下降的結(jié)果是模糊和相互矛盾的，這阻礙了預(yù)測該技術(shù)的未來或設(shè)計有用的政策和研究重點的嘗試。現(xiàn)在，麻省理工學院的

3月22日，商務(wù)部駐法蘭克?？傤I(lǐng)事館經(jīng)濟商務(wù)處發(fā)布的消息顯示，歐盟擬奪回電池行業(yè)失地，德經(jīng)濟部長阿爾特邁爾、法國經(jīng)濟部長勒梅爾和歐委會副主席塞夫科維奇在德國《商報》發(fā)表客座文章表示，歐盟希望到2025年將電動汽車電池年產(chǎn)能提升到能供應(yīng)700

3月22日報道，英國格拉斯哥大學（UOG）領(lǐng)導(dǎo)的團隊以植物淀粉和碳納米管為電極材料，用3D打印技術(shù)制造了一種新型鋰電池。這將為移動設(shè)備提供更環(huán)保、容量更大的電源。相關(guān)研究成果刊登在《電源雜志》中。鋰離子電池具有輕質(zhì)、緊湊和循環(huán)性能較好等優(yōu)點

也許當擁有一輛純電動汽車最令人沮喪的就是電池充滿電需要多長時間。以特斯拉為例，使用最強大的充電站將其充電至80%的容量需要大約40分鐘。長期以來，科學家們一直認為物理定律限制了安全給電池充電的速度，但猶他大學化學工程助理教授陶高的一項新研究

自從商業(yè)鋰電池發(fā)明以來，該技術(shù)已應(yīng)用于許多制造領(lǐng)域，并且得到了迅速發(fā)展，標志著全球人類科學技術(shù)進步的里程碑作用。與普通電池相比，鋰電池具有更高的儲能密度、更長的使用壽命、更高的額定電壓、更好的大功率耐受性、更好的充電維護能力（低自放電率）、

英國法拉第研究所的科學家日前宣布，已經(jīng)開發(fā)了一種模型來解釋在鋰離子電池的某些電極材料由于氧化還原反應(yīng)而受到的影響?；趯ζ浞磻?yīng)的更好理解，他們提出了研發(fā)電池材料的更多的研究途徑，以避免不必要的反應(yīng)，并開發(fā)可逆的、高能量密度的電極材料。自從本

12月15日，中航鋰電科技有限公司（以下簡稱“中航鋰電”）發(fā)生投資人變更，由變更前成飛集成等6個投資人變更成35個投資人。新增湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）、廈門金鋰股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、深圳市格天思達管理合伙企業(yè)（有限合

12月15日，孫氏集團投資股份有限公司（簡稱：孫氏集團）與?？诎膊柲茉醇夹g(shù)開發(fā)有限公司（簡稱：安博爾）在惠州就70GWh單體大容量固態(tài)聚合物鋰子電池項目舉行簽約儀式。英國羅斯柴爾德家族成員、孫氏集團董事長孫劍先生及安博爾房標總裁等出席本次

降低電池成本，是電動車進行大規(guī)模普及、售價逼近燃油車甚至更低所面臨的最大難題。一向以成本殺手著稱的伊隆·馬斯克深諳此道，特斯拉從弱小走向無敵的進程就是馬斯克對極致成本的追求。按照馬斯克在今年電池日的說法，特斯拉從第一性原理出發(fā)，致力于降低電

據(jù)多位知情人士透露，蘋果正在推進自動駕駛汽車技術(shù)，并計劃在2024年生產(chǎn)一款乘用車，其中可能搭載蘋果自主研發(fā)的突破性電池技術(shù)。蘋果在汽車領(lǐng)域的努力被稱為“泰坦計劃”（Project Titan），自2014年以來從零開始設(shè)計自己的汽車，但進

砰的一聲，一塊圓柱鋰電池經(jīng)由托舉的機械臂重重摔在地板上，只見地板坑坑洼洼，電池卻毫發(fā)無損。隨后又經(jīng)過電鉆切割、鋼針穿刺等試驗，電池都未發(fā)生起火爆炸等異?，F(xiàn)象，受其供電的小燈泡依然能正常亮起。這一幕是近日央視二套節(jié)目《經(jīng)濟半小時》報道新能源電