鋰電池的安全性是動(dòng)力電池最關(guān)注的問題之一。電池的安全性和電池組的設(shè)計(jì)、濫用條件有很大關(guān)系。對(duì)于單體電池來講，安全性除了和正極材料有關(guān)，與負(fù)極，隔膜以及電解液都有很大關(guān)系。鋰離子電池?zé)崾Э剡^程電池?zé)崾Э囟际怯捎陔姵氐纳鸁崴俾蔬h(yuǎn)高于散熱速率，且

延伸新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略失敗后，多氟多轉(zhuǎn)而專注于新材料主業(yè)。多氟多5月24日晚間發(fā)布公告，公司與南寧市政府、青秀區(qū)政府簽訂《鋰電池項(xiàng)目投資框架協(xié)議》，三方共同投資設(shè)立南寧項(xiàng)目公司，合作建設(shè)20GWh鋰電池項(xiàng)目，生產(chǎn)鋰電池及相關(guān)配套產(chǎn)品。多

2021年5月25日，中核鈦白發(fā)布非公開發(fā)行A股股票預(yù)案，公司本次發(fā)行募集資金總額不超過70.91億元，發(fā)行股票數(shù)量不超過6.16億股。扣除發(fā)行費(fèi)用后，募集資金凈額將全部投向循環(huán)化鈦白粉深加工項(xiàng)目、水溶性磷酸一銨（水溶肥）資源循環(huán)項(xiàng)目、年產(chǎn)

隨著電動(dòng)車的保有量的提高，動(dòng)力電池的回收問題漸漸走進(jìn)了大家的視野。而目前退役動(dòng)力電池回收渠道的不正規(guī)和落后方式對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，讓人們?cè)诎l(fā)展電池技術(shù)的同時(shí)不得不停下腳步思考如何做好“善后”工作。新能源汽車中最令人頭疼的一部分莫過于電池了，

麥吉爾大學(xué)的研究人員對(duì)鈣鈦礦的工作有了新的見解。鈣鈦礦是一種半導(dǎo)體材料，具有制造高效率，低成本太陽(yáng)能電池以及一系列其他光學(xué)和電子設(shè)備的廣闊前景。鈣鈦礦在過去十年中引起了人們的注意，因?yàn)榧词共牧系木w結(jié)構(gòu)存在缺陷，它們也可以充當(dāng)半導(dǎo)體。鈣鈦礦

澳大利亞公司Graphene Manufacturing Group聲稱已開發(fā)出一種鋁離子電池，其充電時(shí)間是鋰離子電池的1/60倍，電池的電量是其他鋁質(zhì)電池的三倍，既易于回收，安全性很高。目前，電池?zé)o法像許多駕駛員所希望的那樣搭載電動(dòng)汽車，

近日，有消息稱由于原材料成本增加，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰（LFP）電池報(bào)價(jià)將提高10%。對(duì)此，寧德時(shí)代官方辟謠稱：“假的”。雖然是一則假消息，但其背后，電池原材料價(jià)格瘋漲卻真實(shí)存在著。綜合中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)及GGII數(shù)據(jù)，今年前五個(gè)月，六

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，三元正極和磷酸鐵鋰正極是當(dāng)前兩種主流應(yīng)用材料。因兩 種材料本身物理及化學(xué)結(jié)構(gòu)的差異帶來了材料性能差異，進(jìn)而決定了三元電池和 磷酸鐵鋰電池的性能差異和不同的應(yīng)用領(lǐng)域。憑借價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，近一兩年磷酸鐵鋰正在向三元發(fā)起反攻。特斯拉

導(dǎo)讀：巴基斯坦和日本的一個(gè)研究小組正在尋求通過應(yīng)用硒化銻制成的背表面場(chǎng)（BSF）層來提高異質(zhì)結(jié)碲化鎘鎘太陽(yáng)能電池的效率。它聲稱添加該化合物可將CdTe電池效率提高約9％，并具有達(dá)到40％以上效率的技術(shù)潛力。太陽(yáng)能電池的方案。圖片：拉賈沙希大

來自新加坡南洋理工大學(xué)和法國(guó)格勒諾布爾阿爾卑斯大學(xué)的科學(xué)家們將槽模涂層技術(shù)與氣體淬火和襯底加熱相結(jié)合，制造出一種活性面積超過0.09平方厘米、功率轉(zhuǎn)換效率為18%的鈣鈦礦太陽(yáng)能電池。氣體淬火主要用于真空爐中的淬火，槽模涂層是一種已在各種工業(yè)

一個(gè)國(guó)際科學(xué)家團(tuán)隊(duì)說，開發(fā)新的超薄金屬電極使研究人員能夠創(chuàng)造出半透明的過氧化物太陽(yáng)能電池，這種電池效率很高，可以與傳統(tǒng)的硅電池耦合，大大提升兩種設(shè)備的性能。這項(xiàng)研究代表著向開發(fā)完全透明的太陽(yáng)能電池邁出了一步。賓夕法尼亞州立大學(xué)材料科學(xué)與工程

自進(jìn)入2021年以來，“缺芯”成為了諸多車企都繞不開的攔路石，因芯片供應(yīng)不足，不少車企甚至只能通過停產(chǎn)或減產(chǎn)進(jìn)行現(xiàn)階段過渡。但令人意想不到的是，在芯片荒對(duì)汽車行業(yè)的影響尚未消退的如今，“電池荒”又來了！近日，據(jù)媒體報(bào)道，一位車企高管透露，“

國(guó)際科學(xué)家團(tuán)隊(duì)表示，開發(fā)新的超薄金屬電極使研究人員能夠制造出高效的半透明鈣鈦礦太陽(yáng)能電池，并且可以與傳統(tǒng)的硅電池結(jié)合以極大地提高兩種設(shè)備的性能。該研究代表了朝著開發(fā)完全透明的太陽(yáng)能電池邁出的一步?？茖W(xué)家們發(fā)現(xiàn)，使用鉻種子層可以讓他們生長(zhǎng)出超

31日上午10:20左右，創(chuàng)業(yè)板首家萬億市值公司誕生，寧德時(shí)代股價(jià)盤中創(chuàng)下429.90元/股歷史新高，漲近5%，突破2021年1月8日的422.99元高點(diǎn)，市值首次突破一萬億元大關(guān)。 在創(chuàng)業(yè)板中，以市值來看，寧德時(shí)代為獨(dú)當(dāng)一面，第二名邁瑞醫(yī)

據(jù)外媒報(bào)道，目前多家日本電子零部件制造商正在進(jìn)行大規(guī)模投資，以擴(kuò)大電動(dòng)汽車零部件的產(chǎn)量，尋求在這快速增長(zhǎng)的領(lǐng)域的供應(yīng)鏈中占據(jù)一席之地。TDK計(jì)劃，從今年4月開始，在未來3年內(nèi)投入超過5200億日元（約50.1億美元），以提高電池和其他清潔能

中國(guó)鋰行業(yè)經(jīng)歷了近3年降價(jià)洗禮，2020年底進(jìn)入全面上漲時(shí)代。隨著十四五規(guī)劃落地生根帶動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)開足馬力，對(duì)未來鋰資源的需求也在急速增加，SMM新能源分析團(tuán)隊(duì)調(diào)研整合中國(guó)核心電池材料產(chǎn)量數(shù)據(jù)，結(jié)合價(jià)格走勢(shì)總結(jié)趨勢(shì)特征，對(duì)2020年

1月18日上午，常州市重大項(xiàng)目攻堅(jiān)突破年?2021金壇區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目簽約儀式在壇舉辦，100億級(jí)的中航鋰電江蘇四期項(xiàng)目（25GWh）簽約，標(biāo)志著中航鋰電2021年量產(chǎn)、在建及新建產(chǎn)能突破100GWh。中航鋰電董事長(zhǎng)劉靜瑜表示，中航鋰電在獲得國(guó)內(nèi)

賓夕法尼亞州立大學(xué)的一組研究小組正在研究續(xù)航里程為250英里的磷酸鐵鋰電池，因此，擔(dān)心無法長(zhǎng)時(shí)間為電動(dòng)汽車充電的問題可能已經(jīng)成為過去，因?yàn)樗軌蛟?0分鐘內(nèi)充電。賓州州立大學(xué)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)一種用于大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車的熱調(diào)制電池，這種電池不

1月15-17日，第七屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）在線上成功舉辦。在1月16日下午舉行的高層論壇上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)言時(shí)建議，把動(dòng)力電池的針刺試驗(yàn)逐步列入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)把目前熱擴(kuò)散試驗(yàn)要求的不短于5分鐘，提升到不