CATL動力鋰電池為何受這些名車青睞，新能源車銷售量呈上升狀態(tài)，發(fā)展甚好的今天也帶動了動力鋰電池的發(fā)展。說到電動汽車電池大家可能都會想到CATL，也成為業(yè)界的佼佼者了。關注最近行業(yè)的消息似乎CATL在不斷壯大發(fā)展也是十分熱鬧，和蘋果的合作，和寶

2014年，中德雙方簽署《中德合作行動綱要》，工業(yè)4.0進入中德合作新時代。而借鑒德國工業(yè)4.0計劃，是"我國制造2025"的既定方略。其實，德國工業(yè)4.0也好、我國制造2025也好、美國工業(yè)互聯網也好，它們的本質內容是一致的，且都指向一個

隨著新能源產業(yè)的不斷推進，市場競爭環(huán)境的日益激烈，公司間產品的技術之爭、質量之爭、價格之爭日趨白熱化。通過設備自動化和智能化生產，提高PACK產品的生產效率和良品率、降低成本已成為越來越多公司的選擇。當前，動力鋰電池制造產線趨向自動化、智能化

八月十六日，由動力鋰電池網、《動力鋰電池》雜志、亞太電池展組委會聯合主辦的"2017第三屆動力鋰電池大會暨亞洲動力鋰電池和儲能技術峰會"在廣州琶洲國際會議中心B區(qū)會議室8號廳內成功舉辦。專家學者、公司領導、媒體代表等200余名行業(yè)精英蒞臨會場，共話

提到動力鋰電池回收，就不得不提到邦普集團，這家專注于動力鋰電池梯次回收的公司布局已日漸完善。"目前，邦普司已形成2萬噸/年的廢舊電池處理能力，三元前驅體產量超過1萬噸/年。五期項目投產后，公司廢舊電池回收處理能力將超過10萬噸/年，三元前驅體總

中汽協公布數據顯示，新能源汽車1-七月產銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，比上年同期分別上升26.2%和21.5%。按照國家工信部、發(fā)改委和科技部聯合印發(fā)的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出的"到2020年我國新能源汽車年產量達到200萬

當前，國際汽車巨頭加速推進新能源汽車戰(zhàn)略，進而將間接推動動力鋰電池的爆發(fā)式發(fā)展，這已成為市場和行業(yè)共識。全球動力鋰電池公司經歷了10多年的發(fā)展，進入了快速發(fā)展和技術沉淀時期，其中以日本松下、韓國LG化學和三星SDI公司的行業(yè)影響力最大，他們是如

日前，GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規(guī)格尺寸》等三項動力鋰電池國家標準的詳細內容正式公布，又一次將鋰電標準化問題推到大眾視野內。雖然我國動力鋰電池產業(yè)發(fā)展迅猛，但動力鋰電池型號過多且尺寸規(guī)格不統一，"小而散"的制造方式不利

日前，國內新能源產業(yè)龍頭尤夫股份公布通告稱，尤夫股份計劃和金沙江資本（GSRCAPITAL）就收購日產（Nissan）汽車動力鋰電池業(yè)務進行合作。據了解，尤夫股份計劃設立全資子公司，和金沙江資本旗下的GSRCAPITALAdvisors公司，

順義區(qū)內15萬輛北汽自主品牌新能源汽車已下線。今天(三十一日)，順義再簽57億元新能源智能產業(yè)大單，將建動力鋰電池產業(yè)化基地。屆時，北京市新能源整車的電池配套問題將得到解決。 今天，投資57億元的桑德新能源智能化產業(yè)項目簽約落戶順義，該項目將建

七月三十一日，國家工信部公布2017年第7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。據記者統計，本批目錄入選車型共282款，其中，純電動乘用車38款，純電動客車123款，新能源專用車88款，插電式客車及乘用車33款。入選車型被新能源客車主導 海格

近日，一則"科陸電子10億并購重量級三元電池公司卡耐新能源"的新聞成功的吸引了人們的注意。文章稱，科陸電子向卡耐新能源支付10億元的投資款以認繳其3.1682億元的新增注冊資本，增資完成后科陸電子將持有卡耐新能源50.19%的股權，并成為控

數據顯示，2016年我國新能源汽車銷售量達到51.7萬輛，持續(xù)兩年保持全球第一。預計到2020年，銷量將達150萬輛，龐大的新能源汽車銷量基數將帶動電池產業(yè)的發(fā)展。目前我國電池生產商大大小小接近150家，我國國產鋰離子電池在我國品牌電動汽車當

根據不久前財富證券公布的《新能源汽車產業(yè)鏈之正極材料篇:正極材料新常態(tài),高鎳三元勢不可擋》為主題的行業(yè)分析報告,在鋰離子電池產量擴張時代,高鎳三元材料逐步受到青睞。根據《節(jié)能和新能源汽車技術路線圖》等政策的要求,到2020 年,新能源汽車年產銷

動力鋰電池和新能源汽車休戚相關，CATL新能源科技有限公司（下稱"CATL"）在日前和蘋果牽手，讓蘋果是否造車的答案浮出水面，也讓世界對我國動力鋰電池的實力有新的認識。 今年上半年，國內新能源汽車市場風起云涌，作為新能源汽車"心臟"的動力鋰電池隨

"5年時間，更換了30塊電池，真的傷不起了。"山東省聊城市茌平縣的孔祥言感嘆。他在2012年購買了一輛唐駿電動汽車，但一年多之后原裝的"天能"電池就開始出現鼓包等問題，至今已更換了30塊電池，花費高達近2萬元，"比燒油還貴"。而電池廠商、代

目前，電動汽車續(xù)航里程普遍較短，用戶充電頻率非常頻繁。因此，充電時間的長短對用戶的消費體驗同樣至關重要。隨著新能源產業(yè)的不斷推進，提高電池比容量和功率的市場需求日益迫切，能否有效解決用戶的使用焦慮，關系著新能源汽車能否走出小眾市場，贏得更加廣

在動力鋰離子電池技術路線之爭曙光漸露的當下，隨著TSLAModel3首批交付儀式的舉辦，21700圓柱電池的應用也啟動了動力鋰離子電池能量競賽的新戰(zhàn)場。續(xù)航里程一直是消費者選購新能源汽車的首要參考因素，尤其是在目前充電設施并沒有那么完善的的狀態(tài)下。和

根據新能源車電池5-8年的報廢年限，到2020年也將迎來動力鋰電池回收的爆發(fā)期。據相關研究機構預測，未來幾年內動力鋰電池回收市場將得到迅速發(fā)展，到2018 年將達到50億元規(guī)模、2020年達到136億元規(guī)模、2023年達到311億元規(guī)模，形成百

國內新能源產業(yè)龍頭尤夫股份二十日晚間公布通告稱，尤夫股份計劃和金沙江資本（GSR CAPITAL）就收購日產（Nissan）汽車動力鋰電池業(yè)務進行合作。公司計劃設立全資子公司，和金沙江資本旗下的GSR CAPITAL Advisors公司，共