換電模式，形象地說就是車與電池分開，動力電池像一個煤氣罐一樣在用車領域里流通。最早推出換電模式的公司是Better Place，最終由于投資成本過高、發(fā)展過于緩慢而宣布破產(chǎn)。

近日，國軒高科在互動平臺表示，公司32131磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達到180wh／kg，公司計劃未來兩年提升至200wh／kg以上。

這條“高成本”的吐槽鏈條，最終都歸到了“上游原材料價格虛高”上，但動力電池想降成本，真的只能依靠上游原材料企業(yè)“良心發(fā)現(xiàn)”、“大降價”嗎？

印度的太陽能行業(yè)將在整個2018期間保持強勁增長，但各種關稅談判正在帶來一些不必要的不確定性。

據(jù)悉，沃爾沃汽車計劃于明年年底推出首款純電動汽車，其首款電動汽車將是全新XC40緊湊型CUV的純電動版本。據(jù)悉，XC40電動版售價在35,000-40,000美元之間，沃爾沃方面表示售價可能接近5萬美元。

近日，紅星汽車發(fā)布了全新乘用車品牌“閃閃”，并且發(fā)布了紅星閃閃品牌的第一款智能電動四驅微型SUV產(chǎn)品“閃閃X2”。紅星閃閃X2共推出4款車型，官方指導價為13.98萬-11.98萬元，補貼后售價為4.98萬-6.38萬元。

近日，國家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（簡稱《意見稿》），提出要優(yōu)化傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能布局，科學規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，嚴格新建純電動汽車企業(yè)投資項目管理，防范盲目布點和低水平重復建設。支持社會資本和具有較強技術能力的企業(yè)投資新能源汽車、智能汽車、節(jié)能汽車及關鍵零部件以及動力電池回收利用等領域。

7月3日，工信部官網(wǎng)發(fā)布公告稱，延續(xù)此前《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的要求，工信部出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡稱“《管理辦法》”），對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測。自今年8月1日起施行。

按照新能源車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)量將達200萬輛。媒體報道，大同、廣州、青島、揚州等地也正在醞釀扶持氫燃料電池發(fā)展的相關規(guī)劃。業(yè)內(nèi)人士表示，在各地政策的推動下，氫能源物流車或放量在即，而加油加氫站最快有望在下半年迎來商業(yè)化。

特斯拉又放大招了！據(jù)國外媒體報道，日前特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉在電池技術方面獲突破性進展，能量密度再提升30％，并且生產(chǎn)成本大幅下降，特斯拉車型的續(xù)航里程可達到640km以上。如果電池原材料價格穩(wěn)定，在2018年年底特斯拉可將電池單體成本降至100美元／kWh。

據(jù)外媒報道，盡管松下（PanasonicCorp）宣布在不遠的將來開始研發(fā)無鈷車用級電池，但業(yè)內(nèi)人士預計，在未來五年內(nèi)，松下的鈷消耗量將翻3倍多。松下為Model3等所有新款特斯拉車型提供電池，是其獨家供應商。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，無鈷電池的研發(fā)或許要等很多年。

動力電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心，在國內(nèi)市場格局尚未明朗之前，這個行業(yè)風口仍受資本追逐。

碳酸鋰是一種無機化合物，是新能源電池重要的化工原料。隨著國家新能源發(fā)展規(guī)劃的制定，鋰電池產(chǎn)業(yè)已成為國家重點支持發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)之一，碳酸鋰作為鋰電池生產(chǎn)的重要基礎原料，重要性與日俱增。

日前，比亞迪官方表示，其獲簽英國18MW集裝箱儲能項目，這是比亞迪繼43MW、50MW儲能項目后在英國市場簽下的第三個訂單，英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業(yè)務的又一主要市場。

隨著中國電動車電池大規(guī)模退役潮漸行漸近，作為新能源汽車最后一公里的動力電池回收及梯次利用將會成為下一個藍海。但如何去挖掘退役電池里的巨大商機呢？

1980年，JohnGoodenough于牛津發(fā)明了第一塊需要鈷的鋰離子充電電池。實驗證明，鈷的能量密度非常高，特別適合體積小卻需要大能量的電池。Goodenough通過加熱前導部分的方式，自己來提煉鈷。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，作為與之相關的核心零部件，動力電池的需求也大幅增加。但目前動力電池市場也出現(xiàn)產(chǎn)能過?，F(xiàn)象，價格呈下降趨勢。競爭加劇下，動力電池企業(yè)開始進入快速洗牌期。

盡管新能源汽車需求增長迅速，但鋰產(chǎn)品價格或還將持續(xù)疲軟。

如果評選一下誰是最低調的獨角獸，寧德時代一定當選，因為即便連上市敲鐘這樣的歷史性時刻，都未見到寧德有太多動靜。

圍繞新能源汽車的討論從未淡出公眾視野，近日，隨著相關市場展望數(shù)據(jù)的發(fā)布，新能源汽車的話題再度成為熱點。此外，稍早前特斯拉汽車在上海設廠的消息更為此輪新能源汽車關注增添了一把“助燃劑”。