寧德時(shí)代逐步建立起從鋰資源、碳酸鋰及氫氧化鋰、三元前軀體、磷酸鐵鋰及三元材料等較為完整的上游原材料布局版圖。

7月4日，東風(fēng)時(shí)代在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園成立并建成投產(chǎn)，這標(biāo)志著東風(fēng)汽車與寧德時(shí)代的合作程度進(jìn)一步升級(jí)。

在四個(gè)月內(nèi)連續(xù)召回超百萬臺(tái)產(chǎn)品后，松下的產(chǎn)品“質(zhì)量門”事件仍在發(fā)酵。

多氟多焦作新能源投建的年產(chǎn)3億Ah能量型動(dòng)力鋰離子電池組項(xiàng)目于近日基本建成，將經(jīng)過調(diào)試合格后分批次投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

支撐高鎳三元?jiǎng)恿﹄姵乜焖侔l(fā)展的關(guān)鍵材料，除了技術(shù)門檻較高的高鎳正極材料之外，添加了新型鋰鹽的特殊電解液也在其中發(fā)揮了極其重要的作用。

據(jù)外媒報(bào)道，梅賽德斯eSprinter基于Sprinter新引入的前輪驅(qū)動(dòng)底盤打造，其車身設(shè)計(jì)按照廂式貨車來打造，當(dāng)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)后，該公司還會(huì)推出多款改版車型。

7月9日，四川成飛集成科技股份有限公司發(fā)布公告稱，為提高資產(chǎn)質(zhì)量，提升現(xiàn)有鋰電池業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同及一體化競(jìng)爭(zhēng)能力， 增強(qiáng)持續(xù)盈利能力，促進(jìn)成飛集成及現(xiàn)有鋰電池業(yè)務(wù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，擬將公司旗下現(xiàn)有鋰電池業(yè)務(wù)資產(chǎn)重組。

7月9日，橫店集團(tuán)東磁股份有限公司發(fā)布2018年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告修正公告。修正后歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)31,049.91 萬元—35,485.62 萬元，相比去年同期22,178.51 萬元，增長(zhǎng)：40%-60%。

成飛集成7月8日晚公告稱，擬將公司旗下現(xiàn)有鋰電池業(yè)務(wù)資產(chǎn)以鋰電江蘇公司為平臺(tái)進(jìn)行重組。

在四個(gè)月內(nèi)連續(xù)召回超百萬臺(tái)產(chǎn)品后，松下的產(chǎn)品“質(zhì)量門”事件仍在發(fā)酵。

寧德時(shí)代與沃特瑪?shù)钠鸱兓凵涑鲂袠I(yè)火熱背后尷尬的處境。過去一段時(shí)間，資本的涌入為動(dòng)力電池行業(yè)帶來的僅僅是表面的繁榮，行業(yè)實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)卻異常殘酷。

7月5日，北汽新能源正式發(fā)布了面向私人市場(chǎng)的“車電價(jià)值分離”商業(yè)模式，還推出了適用于這個(gè)項(xiàng)目的車型EU快換版。

7月5日，深圳比亞迪總部進(jìn)行了一場(chǎng)世紀(jì)大聯(lián)盟：長(zhǎng)安汽車與比亞迪簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合成立一家具有獨(dú)立法人地位的動(dòng)力電池合資公司，在汽車新能源領(lǐng)域展開全方位深度合作。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉或重提車輛到電網(wǎng)（Vehicle－To－Grid，V2G）技術(shù)理念，將電動(dòng)車用作電池動(dòng)力源，作為V2G雙向方案的重要內(nèi)容。

自2017年10月電池級(jí)碳酸鋰自16．8萬元／噸高點(diǎn)滑落，市場(chǎng)對(duì)碳酸鋰市場(chǎng)供過于求的預(yù)期逐步發(fā)酵，中間伴隨著沃特瑪事件重創(chuàng)鐵鋰市場(chǎng)、鹽湖工業(yè)級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)跌破10萬元／噸等多重利空事件影響，碳酸鋰價(jià)格一路下滑，跌跌不休。

盡管鋰電池仍被認(rèn)為是未來十年內(nèi)主流的電池技術(shù)，但新的電池技術(shù)其實(shí)也在逐步發(fā)展過程中。就此，外媒就未來5大電池技術(shù)做出預(yù)測(cè)。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)從來不缺“黑馬”，缺的是有一個(gè)相當(dāng)明確的目標(biāo)，并整合各種力量、用各種辦法去解決問題的“千里馬”。

日前，國(guó)家發(fā)改委向有關(guān)部門發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，意見稿對(duì)新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)的資質(zhì)要求予以明確，規(guī)定強(qiáng)調(diào)汽車整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及設(shè)計(jì)研發(fā)企業(yè)、境外企業(yè)等均可以成為主要股東。

北汽的換電模式是底盤換電，主要應(yīng)用在出租車上；時(shí)空是側(cè)方換電，主要運(yùn)用在網(wǎng)約車、出租車、物流車上；力帆采用的分箱換電模式，主要用在分時(shí)租賃車上。

“全生命周期管理”有望成為解決鋰電池諸多問題的有效手段，可分為設(shè)計(jì)生產(chǎn)、一次使用和梯次利用與回收三個(gè)階段。 電動(dòng)汽車、智能手機(jī)、智能手環(huán)、掃地機(jī)器人……電子產(chǎn)品已經(jīng)逐漸成為人們的必需品。隨之而來的，是動(dòng)力與儲(chǔ)能電池越來越廣泛地應(yīng)用于生產(chǎn)和生活的各個(gè)領(lǐng)域。在這個(gè)過程中，大容量電池的安全性、廢舊電池的回收處理和梯次利用等成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)問題。