雖然對(duì)鉛酸電池的回收處理已經(jīng)很成熟，但在北京只有1%的廢鉛酸電池進(jìn)入了正規(guī)回收渠道；即將進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期的鋰電池仍面臨無(wú)處回收的尷尬；大量干電池由于回收成本過(guò)高正隨著生活垃圾填埋或焚燒。

日前，東芝在2018年橫濱人車(chē)科技展上展出一款負(fù)極材料使用紫色氧化鎢，可實(shí)現(xiàn)超快速充電的鋰電池。這種電池應(yīng)用范圍廣泛，從汽車(chē)、微型/輕度混合動(dòng)力火車(chē)、電梯、不間斷電源UPS到大電流電源，優(yōu)勢(shì)明顯。

?財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱“新政”)，從6月12日開(kāi)始，新政將按照新的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼。

據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》7月9日?qǐng)?bào)道，英國(guó)交通大臣克里斯·格雷林將公布一項(xiàng)旨在提高低排放汽車(chē)使用率的計(jì)劃。

據(jù)了解，西藏珠峰參股公司NNEL于2017年12月收購(gòu)鋰資源勘探開(kāi)發(fā)的境外上市公司LithiumXEnergyCorp(下稱：Li-X)。Li-X主要有三項(xiàng)戰(zhàn)略性資產(chǎn)：SDLA項(xiàng)目、Arizaro鹽湖項(xiàng)目、PureEnergy公司，SDLA項(xiàng)目和Arizaro鹽湖項(xiàng)目均位于鋰礦礦藏豐富的南美“鋰三角”區(qū)域。

據(jù)了解，《2018年版負(fù)面清單》將自2018年7月28日起施行，《外資投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2017年修訂)》中的外資投資準(zhǔn)入特別管理措施(外資投資準(zhǔn)入負(fù)面清單)同時(shí)廢止，鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄繼續(xù)執(zhí)行。

可以確定的是，新能源汽車(chē)當(dāng)下的大好形勢(shì)和國(guó)家政策的支持密不可分，特別是作為核心推動(dòng)力之一的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，更是功不可沒(méi)。中央、地方兩級(jí)政府直接將“真金白銀”送到消費(fèi)者手中，極大地拉動(dòng)了新能源汽車(chē)需求，成為了銷(xiāo)量增長(zhǎng)的強(qiáng)效助推劑。

多氟多(002407)7月5日公告稱，子公司多氟多焦作新能源投建的年產(chǎn)3億Ah能量型動(dòng)力鋰離子電池組項(xiàng)目于近日基本建成。

國(guó)家政策推動(dòng)及下游新能源汽車(chē)對(duì)于動(dòng)力電池高能量密度的訴求下，今年成為高鎳三元?jiǎng)恿﹄姵亓慨a(chǎn)元年。而支撐高鎳三元?jiǎng)恿﹄姵乜焖侔l(fā)展的關(guān)鍵材料，除了技術(shù)門(mén)檻較高的高鎳正極材料之外，添加了新型鋰鹽的特殊電解液也在其中發(fā)揮了極其重要的作用。

2018年可謂是特斯拉人事變動(dòng)最頻繁的一年。近日，剛剛實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)5000輛目標(biāo)的特斯拉還未來(lái)得及慶祝，其首席工程師就宣布離職。

新興起的電動(dòng)汽車(chē)讓石油行業(yè)的公司們看到了威脅。幾家石油行業(yè)巨頭最近在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了重大投資。

近日，比亞迪一舉斬獲西班牙最大的12米純電動(dòng)大巴訂單——共15臺(tái)比亞迪自主打造的純電動(dòng)大巴。

當(dāng)前，在“充電模式”之外，業(yè)內(nèi)逐漸開(kāi)始對(duì)私人市場(chǎng)探討建立在車(chē)身和電池價(jià)值分離基礎(chǔ)上的“換電模式”，這種方式是否更適合大家的需求期待呢？

港媒稱，中國(guó)對(duì)用于電動(dòng)汽車(chē)的電池組的胃口拉動(dòng)了需求增長(zhǎng)，使得鈷、鋰和鎳的全球價(jià)格急速上漲。

據(jù)外媒報(bào)道，新款日產(chǎn)Leaf車(chē)型即將上市，該車(chē)輛配置的一項(xiàng)快充設(shè)備諜照于近日曝光。據(jù)稱，該設(shè)備由一家瑞士的電動(dòng)車(chē)充電站制造商EVTEC打造。新款Leaf的最大變化在于其車(chē)型設(shè)計(jì)。

除了內(nèi)部洗牌局面外，在全球市場(chǎng)日韓企業(yè)群強(qiáng)環(huán)伺的競(jìng)爭(zhēng)格局里，中國(guó)新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力如何?是否有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)?

短短一個(gè)月內(nèi)，兩家動(dòng)力電池企業(yè)登上了“頭條”，不同的是，他們的經(jīng)歷可謂冰火兩重天。

碳酸鋰價(jià)格陰跌不止，氫氧化鋰卻走出了獨(dú)立行情。SMM7月6日電池級(jí)氫氧化鋰報(bào)價(jià)13.5-15萬(wàn)元/噸，氫氧化鋰的高低幅價(jià)差進(jìn)一步拉大。

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，各車(chē)企和動(dòng)力電池廠商紛紛展開(kāi)戰(zhàn)略合作以應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼退坡以及“雙積分政策”等形勢(shì)，以謀求自身長(zhǎng)期發(fā)展。下面為大家盤(pán)點(diǎn)國(guó)內(nèi)外一些整車(chē)廠與電池廠的深度合作