奇瑞控股集團(tuán)2018上半年銷量出爐，在6月份單月15%的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下，集團(tuán)上半年累計(jì)銷售汽車34.3萬輛，同比增長(zhǎng)8.8%。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年力帆新能源汽車產(chǎn)量3495臺(tái)，同比增長(zhǎng)82.41%；新能源汽車銷售3195臺(tái)，同比增長(zhǎng)96.74%。

據(jù)外媒報(bào)道，隨著電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)，以更高效工藝開發(fā)電池必備材料的新公司PureBatteryTechnologies正籌集資金建設(shè)示范工廠。基于昆士蘭大學(xué)（TheUniversityofQueensland）研發(fā)的技術(shù)，該公司正將從低品位礦石中提取鎳和鈷的工藝商業(yè)化，比現(xiàn)有工藝更高效、成本更低。

7月9日，復(fù)星國(guó)際宣布通過其旗下復(fù)星高科及基金，投資了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源動(dòng)力電池企業(yè)天津市捷威動(dòng)力工業(yè)有限公司(“捷威動(dòng)力”)。按照規(guī)劃，捷威動(dòng)力將建設(shè)多個(gè)生產(chǎn)基地，迅速提升產(chǎn)能規(guī)模，并持續(xù)開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，全面提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然新能源汽車行業(yè)此前一直未獲得廣泛支持，特別是消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)汽車接受程度依然不高，但是新能源市場(chǎng)的整體增速已經(jīng)明顯。

從深圳市發(fā)布的純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，補(bǔ)貼力度是很大的，甚至超過了2018年深圳市新能源汽車的購(gòu)置補(bǔ)貼。

越來越多的電動(dòng)車，意味著將產(chǎn)生越來越多的廢舊動(dòng)力蓄電池。廢舊電池如果在回收過程中出現(xiàn)泄漏，不僅會(huì)造成重金屬污染，具備強(qiáng)腐蝕性和強(qiáng)毒性的電解質(zhì)也存在危害環(huán)境和生態(tài)健康的可能。

氫燃料電池汽車可以實(shí)現(xiàn)零污染和零排放，是未來理想的清潔能源產(chǎn)品，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其是新能源汽車的一種終極解決方案，可以切實(shí)保障國(guó)家的能源安全和環(huán)境安全。

鋰離子電池，又稱為搖椅電池，他的主要組成部分是正極、負(fù)極、隔膜及電解液。當(dāng)前鋰離子動(dòng)力電池正極一般采用尖晶石型LiMn2O4或鎳基層狀氧化物，負(fù)極以石墨為主，電解液為含LiPF6的碳酸酯(EC，EMC)有機(jī)溶液。

因?yàn)槲唇尤胄履茉雌噰?guó)家監(jiān)管平臺(tái)而與補(bǔ)貼無緣，這還是第一次。過去，車型部分參數(shù)與公告不一致、車型未進(jìn)推薦目錄、行駛里程不足2萬公里、行駛證注冊(cè)日期不在規(guī)定時(shí)間內(nèi)等是拿不到補(bǔ)貼的主要原因。如今，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的面世，意味著想要鉆空子拿補(bǔ)貼的可能性被徹底打消。

雖然新能源汽車的積分比例要求從2019年才開始設(shè)定，但針對(duì)油耗積分，工信部要求汽車企業(yè)在2016年度產(chǎn)生的平均燃料消耗量負(fù)積分，必須抵償歸零，否則其燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的新產(chǎn)品，將無法登錄產(chǎn)品目錄。

根據(jù)規(guī)定，在2016年度、2017年度平均燃料消耗量積分為負(fù)積分的企業(yè)，需在8月31日前通過交易平臺(tái)向工信部提交平均燃料消耗量負(fù)積分抵償報(bào)告，并在9月30日前完成負(fù)積分抵償歸零。

本周，碳負(fù)極材料市場(chǎng)整體保持穩(wěn)定，產(chǎn)能短期有所釋放。上游原料市場(chǎng)供應(yīng)緊缺情況稍有緩解。

近日，《四輪低速電動(dòng)車—技術(shù)條件(草案)》(以下簡(jiǎn)稱《草案》)被曝光后，引發(fā)行業(yè)熱議。從內(nèi)容上看，涉及對(duì)低速電動(dòng)車的尺寸、車速、整備質(zhì)量、安全要求、電池類型等諸多方面的明確規(guī)定，歸納起來也不外乎兩點(diǎn)：規(guī)范和安全。

我國(guó)車用大功率燃料電池電堆關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，壽命和成本還不能滿足車用市場(chǎng)需求，產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化發(fā)展受到制約，迫切需要加強(qiáng)燃料電池的材料新體系及電堆技術(shù)的協(xié)同研發(fā)，推動(dòng)燃料電池電堆技術(shù)鏈的完善提高，同時(shí)帶動(dòng)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展。

隨著發(fā)展新能源汽車升級(jí)成為國(guó)家戰(zhàn)略，作為供給側(cè)改革的重要推力，政策層面對(duì)于動(dòng)力電池智能制造的支持與推進(jìn)力度也在不斷加大。在智能制造和工業(yè)4.0的大背景下，鋰電設(shè)備企業(yè)必須號(hào)準(zhǔn)市場(chǎng)需求的命脈，跟上并超越市場(chǎng)發(fā)展步伐，不斷提升鋰電檢測(cè)裝備的智能化和自動(dòng)化水平，與電池企業(yè)的生產(chǎn)線進(jìn)行無縫對(duì)接，讓電池企業(yè)的生產(chǎn)效率和良率得到大幅提升。

歐盟計(jì)劃在電池動(dòng)力領(lǐng)域建立一個(gè)聯(lián)盟；戴姆勒公司計(jì)劃到2022年將其全部乘用車產(chǎn)品線電動(dòng)化；奧迪、保時(shí)捷合作開發(fā)高端電動(dòng)車平臺(tái)；而菲亞特-克萊斯勒的掌門人馬爾喬內(nèi)則認(rèn)為，廣泛使用電動(dòng)汽車可能是災(zāi)難性的﹍﹍

即便是那些自認(rèn)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)頗有了解的人物，估計(jì)也只能掰著手指頭數(shù)出幾個(gè)耳熟能詳?shù)膭?dòng)力電池供應(yīng)商。他們會(huì)很快想到日本松下、韓國(guó)三星、LG化學(xué)、特斯拉……或許還有中國(guó)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商比亞迪。

該規(guī)范條件的制定可謂正當(dāng)其時(shí)，畢竟國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流運(yùn)輸市場(chǎng)車輛的電動(dòng)化趨勢(shì)不斷加速，即將迎來市場(chǎng)爆發(fā)，而電動(dòng)貨車市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀卻令人堪憂，亟待政策將行業(yè)導(dǎo)入良性發(fā)展的軌道中。

?五年來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了黃金發(fā)展期，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)新能源汽車銷量從2012年至2015年實(shí)現(xiàn)的大幅增長(zhǎng)，銷量分別為1.2萬輛、1.76萬輛、7.47萬輛和33.1萬輛，去年汽車銷量更是突破50.7萬輛。這意味著5年內(nèi)銷量增幅達(dá)41倍。據(jù)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)新能源汽車銷量有望超過70萬輛。