盡管鋰電池仍被認為是未來十年內(nèi)主流的電池技術(shù)，但新的電池技術(shù)其實也在逐步發(fā)展過程中。就此，外媒就未來5大電池技術(shù)做出預(yù)測

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。伴隨國內(nèi)新能源汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。核心技術(shù)、成本控制和投資規(guī)模成為動力電池發(fā)展的關(guān)鍵因素。

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。伴隨國內(nèi)新能源汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。核心技術(shù)、成本控制和投資規(guī)模成為動力電池發(fā)展的關(guān)鍵因素。同時，如何應(yīng)對上游材料價格上漲，如何處理動力電池與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展也直接影響著動力電池下一步發(fā)展趨勢。

新能源汽車的快速發(fā)展正在刺激動力電池行業(yè)的重新洗牌。一邊曾經(jīng)是國內(nèi)第三大電池企業(yè)的沃特瑪陷入資金斷裂、工廠歇業(yè)的局面，一邊卻是行業(yè)新秀寧德時代成功IPO，開啟了寶馬加持德國建廠之路。而在二者之間，比亞迪吹響了重回王者之位的號角。

面對動力電池報廢潮的到來，中國還沒有建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)。

炎炎盛夏，世界杯在如火如荼地進行著，牽動著全世界的目光，西班牙小組賽意外出局，韓國隊卻和德國男模隊一戰(zhàn)而紅。與此同時，汽車界也公布了新消息，近日由國家工業(yè)和信息化部公示了申報第309批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，微宏快充在本批公告中入選客車14款，排名第三。和在綠茵場上的球員一樣通過拼搏和技術(shù)攻破對方球門一樣，微宏用十年如一日的技術(shù)攻堅、突圍、反超，憑借其“快充電、長壽命、高安全”的電池技術(shù)優(yōu)勢頻頻“進球”。

2017年全球動力電池銷量第五、中國動力電池銷量第三的深圳市沃特瑪電池有限公司其母公司堅瑞沃能在4月初自爆20億元債務(wù)違約，整體債務(wù)高達221.38億元。

據(jù)外媒報道，新款日產(chǎn)Leaf車型即將上市，該車輛配置的一項快充設(shè)備諜照于近日曝光。據(jù)稱，該設(shè)備由一家瑞士的電動車充電站制造商EVTEC打造。新款Leaf的最大變化在于其車型設(shè)計。

在四個月內(nèi)連續(xù)召回超百萬臺產(chǎn)品后，松下的產(chǎn)品“質(zhì)量門”事件仍在發(fā)酵。

據(jù)外媒報道，梅賽德斯eSprinter基于Sprinter新引入的前輪驅(qū)動底盤打造，其車身設(shè)計按照廂式貨車來打造，當(dāng)實現(xiàn)全面量產(chǎn)后，該公司還會推出多款改版車型。

磷酸鐵鋰電池的理論能量密度只有180Wh/kg，三元材料電池因此擔(dān)起了攻堅重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線?經(jīng)過多家企業(yè)不斷摸索，大家似乎達成共識，高鎳體系的三元材料電池是今后的發(fā)展方向。

近日，長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議引發(fā)了業(yè)內(nèi)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭、動力電池供應(yīng)配套的關(guān)注，而在此之前，東風(fēng)汽車與寧德時代宣布合資建立東風(fēng)時代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司。

短短一個月內(nèi)，兩家動力電池企業(yè)登上了“頭條”，不同的是，他們的經(jīng)歷可謂冰火兩重天。

2017年全球動力電池銷量第五、中國動力電池銷量第三的深圳市沃特瑪電池有限公司其母公司堅瑞沃能在4月初自爆20億元債務(wù)違約，整體債務(wù)高達221.38億元。除此之外，眾多中小動力電池企業(yè)在成本壓力下紛紛倒閉。另一邊，2017年全球動力電池銷量第一的寧德時代新能源科技有限公司(下稱CATL)在4月初成功過會，估值高達1300多億元。

通用汽車公司已經(jīng)建立了自己的約車平臺，并悄悄地建造了一座充電站，而且是美國最大的充電站之一，為Cruise明年進入自動駕駛出租車業(yè)務(wù)做好準備。

據(jù)外媒報道，新款日產(chǎn)Leaf車型即將上市，該車輛配置的一項快充設(shè)備諜照于近日曝光。據(jù)稱，該設(shè)備由一家瑞士的電動車充電站制造商EVTEC打造。新款Leaf的最大變化在于其車型設(shè)計。

京威股份新能源汽車尚未見成效，甚至拖累公司業(yè)績。2016年和2017年，公司參股的三家新能源公司分別虧損2.75億、3.58億元，合計6.33億。

為進一步拓展未來業(yè)務(wù)領(lǐng)域，培育新的業(yè)務(wù)增長點，大港股份于去年10月份決定深入當(dāng)前行業(yè)火熱的電動汽車鋰電池領(lǐng)域。

動力電池市場之爭或?qū)膯渭兊碾姵仄髽I(yè)之間的競爭，升級成主機廠和電池廠聯(lián)姻團體之間的競爭，從而對動力電池市場競爭格局產(chǎn)生極大沖擊。

西藏珠峰參股45%的NNEL公司鋰鹽湖礦項目已完成2500噸LCE（碳酸鋰當(dāng)量）產(chǎn)能所需蒸發(fā)池建設(shè)，并已于4月開始往蒸發(fā)池注水曬鹵，預(yù)計2018年底會有第一批產(chǎn)出。