7月，負極材料市場保持穩(wěn)定，主要企業(yè)產(chǎn)量平穩(wěn)，采購積極性轉(zhuǎn)好，訂單略有增加。據(jù)百川資訊統(tǒng)計，上半年中國碳負極材料產(chǎn)量約10.69萬噸，供應充足。市場價格較前期整體持平，高端負極產(chǎn)品主流價格在7-10萬元/噸左右，中端產(chǎn)品主流價格在4-6萬元/噸，低端產(chǎn)品2-4萬元/噸。

習慣上我們說三元材料一般是指鎳鈷錳酸鋰NCM正極材料(實際上也有負極三元材料)，Ni,Co,Mn,三種金屬元素可以按照不同的配比得出不同種類的三元材料。

近日，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。這是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對于推進電池回收利用具有重要意義。

2018中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇日前發(fā)布的報告顯示，中國已成為全球最大的鋰動力電池生產(chǎn)國。然而資源開發(fā)利用能力落后、動力電池技術水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂，限制了產(chǎn)業(yè)競爭力。中國必須擺脫現(xiàn)有瓶頸，加快標準化制度建設、健全回收再利用體系、掌握突破核心技術，才能在這場競爭中奪取優(yōu)勢。

新能源車產(chǎn)業(yè)鏈趨勢上行。鈷價受到中長期供應缺口影響有望維持高位。動力電池回收方興未艾，資源與技術是行業(yè)龍頭的核心競爭力。中游鋰電池材料結構繼續(xù)分化，高鎳三元正極、軟包技術等領域具備增長動力。

“有技術，但市場規(guī)模尚未形成?！苯裉炱髽I(yè)對于新能源汽車廢舊動力電池回收再利用的回答與2015年幾乎一致。

近期，三元材料硫酸鎳的原材料，鎳基本面有轉(zhuǎn)弱跡象，市場擔憂進口窗口打開后會削弱低庫存對鎳價的支撐，疊加下游不銹鋼出現(xiàn)累庫風險，短期鎳價面臨調(diào)整壓力。然而，鎳市基本面依舊夯實，在供給結構性短缺和新增電池需求驅(qū)動下，鎳價長牛格局不變。因此，短期回調(diào)將帶來更佳的入場機會，操作上以逢低買入為主。

今年8月1日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》及《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》正式實施。

據(jù)外媒報道，Circular Energy Storage研究機構最近的一份研究報告顯示，今年全球廢舊鋰電池市場市值將達13億美元，大約70%的市值將來自中國。分析人士表示，其二次電池市場的市值到2025年可達42億美元。

根據(jù)研究機構Circular Energy Storage最近的一份報告，今年全球生命終期的鋰離子電池市場預計價值13億美元。

《ProgressinPolymerScience綜述：從納米到微觀再到宏觀：用于生物醫(yī)學應用的靜電紡絲分層結構聚合物纖維》 西南交通大學周紹兵（通訊作者）團隊總結了過去十年中通過靜電紡絲技術設計和制造分層結構聚合物纖維的進展，包括多種靜電紡絲裝置和使用各種聚合物的靜電紡絲參數(shù)。通過這篇綜述可以提供更好的理解聚合物纖維的結構和功能之間的關系以及進一步的生物醫(yī)學應用。

隨著環(huán)保意識的加強和國家政策的扶持，在未來幾年，新能源電動汽車將會以迅猛的增長速度覆蓋在城鄉(xiāng)各大公路上。而作為電動汽車，最大的安全隱患就是動力電池的可靠性。比如在夏天40攝氏度和冬天零下幾十度的高低溫天氣，動力電池能否安全可靠的正常工作嗎？這就需要我們的研發(fā)工程師們在動力電池散熱上做足功課。

“城里的人想出去，城外的人想進來”。這句話不僅是錢鐘書先生對于婚姻的描述，也適用于當前攻城略地的全球的鋰電企業(yè)現(xiàn)狀。

2月7日消息，為加快推進電動自行車用鋰離子電池標準化工作，提升標準對相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體支撐作用，工信部組織相關單位、標準化機構和標準化技術組織制定了《電動自行車用鋰離子電池綜合標準化技術體系》。

據(jù)了解，美國電動車制造商特斯拉可能將被收購。過去的兩年時間中，特斯拉成為美國電動車市場的新星。不過，在2013年10月份至11月份的短短1個多月時間內(nèi)，特斯拉旗下主力車型ModelS三次因遭遇意外事故而起火，引發(fā)了業(yè)界對于其電動車電池安全性的質(zhì)疑。

豐田公司開發(fā)了一款可長途行駛的電動車，它可連續(xù)行駛600公里，“充電”只需幾分鐘而非幾個小時，甚至無需插座，因為它的動力來自一塊氫燃料電池，可以自己生產(chǎn)電力。這款汽車與人們夢想的電動車截然不同，但它能否打破電動車無法被大眾所接受的魔咒？

從最新傳來的消息來看，美國的新能源汽車銷售，已呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的趨勢。這不僅僅是因為，作為純電動汽車的增長已經(jīng)超過了預期，而且也在市場的占比上取得了很大的成效。像以高檔電動車為主的特斯拉models，全年以2萬多輛的銷量在市場遙遙領先，就不能不說電動車在市場的地位、越來越被業(yè)界與消費者所認同。所以，針對特斯拉的新增長，對國內(nèi)能形成那些刺激、又能帶來怎樣的啟示作用，顯然是非常值得關注的新問題。

日前，在2018中國儲能西部論壇會上，比亞迪首次公布國內(nèi)儲能戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變：不參加國內(nèi)招標項目，專注做儲能設備供應商。

Sherritt稱，今年第二季度鈷均價相比2017年同期上漲66%，至42.93美元／磅，為連續(xù)第八個季度價格上漲。

全球最大的鋰生產(chǎn)商Albemarle Corp周二表示，由于用于制造電動汽車電池的鋰的銷售價格飆升，該公司季度利潤增長了近兩倍。