為了突破電池設(shè)計界限，在既定空間或重量中容納越來越多的電力和能量，研究人員正在探討一項更有前途的技術(shù)，在鋰離子電池的兩個電極之間采用固態(tài)電解質(zhì)材料，而不是電解液。然而，這類電池一直存在一個問題，即其中

正極材料高鎳化趨勢下，格林美擬向韓國企業(yè)大批量供貨。4月15日晚間，格林美公告稱，為保障公司高鎳前驅(qū)體2021-2023年產(chǎn)銷目標(biāo)實(shí)施與鎖定訂單預(yù)期，公司與ECOPROBMCO.,LTD于近日就新能源

對電動汽車推廣來說，電池充電時間是重要的限制性因素。據(jù)外媒報道，猶他大學(xué)（University of Utah）化學(xué)工程助理教授Tao Gao進(jìn)行的一項最新研究，為開發(fā)快速充電電池打開了大門。鋰離子電

新能源汽車跑起來，將引領(lǐng)新一輪的綠色出行風(fēng)暴。而在此過程中必不可少的燃料動力電池，又將帶給我們怎么樣的驚喜呢？

總部位于烏普薩拉的初創(chuàng)公司Evolar宣布，挪威投資公司Magnora ASA已同意收購Evolar的28．44％的股權(quán)，并有權(quán)在稍后階段收購其余股份。

政府工作報告指出：要增加充電樁、換電站等設(shè)施建設(shè)，加快建設(shè)動力電池回收利用體系。動力電池回收利用作為政策熱點(diǎn)和關(guān)注焦點(diǎn)通過本次政府工作報告被旗幟鮮明點(diǎn)出，凸顯了新能源產(chǎn)業(yè)鏈的全鏈建設(shè)和末端處理的重要性

目前我們無論是開電動車自行車，還是開新能源汽車，所用的電池分為兩類：鉛酸電池和鋰電池。很多朋友都知道鉛酸電池可以以舊換新，但對于鋰電池還不清楚。那么，等到鋰電池用完了，也可以舊換新嗎？鋰電池有沒有回收再利用的價值呢？本文深度解讀鋰電池。

繼寧德時代和孚能科技之后，第三家我國動力鋰電池公司正式進(jìn)軍歐洲腹地，參與動力鋰電池全球市場布局。十一月十七日，蜂巢能源（SVOLT）與德國薩爾州（Saarland）聯(lián)合宣布，蜂巢能源正式選定薩爾州建設(shè)電池

導(dǎo)讀:AGL是澳大利亞最大的污染源之一,正在致力于2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放,并致力于使用大型電池來代替一些煤炭和天然氣發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)儲量。AGL上周宣布,將在南澳大利亞的托倫斯島(Torrens Island)發(fā)電站分階段建設(shè)一個250兆瓦、持續(xù)4小時的電池系統(tǒng)

導(dǎo)讀：上周，歐盟委員會宣布計劃為歐洲發(fā)展中的電池行業(yè)執(zhí)行可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)。咨詢公司Circular Energy Storage于本月公布了一份有關(guān)鋰離子電池壽命周期和回收經(jīng)濟(jì)學(xué)的報告，其調(diào)查結(jié)果對委員會的提議提出了棘手的問題

財聯(lián)社（上海，編輯 黃君芝）訊，據(jù)報道，歐洲最大的應(yīng)用科學(xué)研究機(jī)構(gòu)——夫瑯和費(fèi)協(xié)會（Fraunhofer Society）的科學(xué)家提出了一種基于鎂的“Powerpaste”，它能以鋰電池10倍的密度存

此前國內(nèi)新能源車依靠政策補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)了快速成長，但如果單純依靠政策補(bǔ)貼救市也不是長久之計。財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲曾表示，新能源汽車長期執(zhí)行消費(fèi)補(bǔ)貼，容易使企業(yè)盲目擴(kuò)張，形成產(chǎn)能過剩，因此新能源車執(zhí)行補(bǔ)貼退坡政策需要加以落實(shí)。

1、實(shí)驗1.1實(shí)驗材料選擇正極材料磷酸鐵鋰和鎳鈷錳配比為1∶1∶1的三元材料，負(fù)極選用MCMB，電解液選用EC、PC、EMC和DEC組成的混合溶劑，電解質(zhì)為LiPF6作為鋰鹽，隔膜選用單層PP25 &

時隔多年，“汽車下鄉(xiāng)”大幕再度拉開。有別于以往，這一回，新能源汽車成了主角。7月15日，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》（以下簡稱《通知》），于7月至12月開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。

7月21日晚間，恩捷股份發(fā)布公告，公司收到中國證監(jiān)會核準(zhǔn)批復(fù)，核準(zhǔn)公司非公開發(fā)行不超過24161.12萬股新股。

誠然，由于全球范圍的統(tǒng)一認(rèn)知，去燃油化必然成為現(xiàn)實(shí)，整個動力電池（包括氫能、固態(tài)電池以及一切有可能的清潔能源補(bǔ)充方案）的萬億級市場規(guī)模也必然是板上釘釘。但是，想要夠到天花板也全然要靠企業(yè)自身硬實(shí)力，包括技術(shù)路線的合理選擇和布局，優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)工藝，正確處理與產(chǎn)業(yè)鏈上其他各方的關(guān)系等。

段時間我在關(guān)注淘寶里面拆機(jī)的LFP電芯，也發(fā)現(xiàn)了一些規(guī)律，結(jié)合行業(yè)裝機(jī)的情況，在目前的尺寸和容量數(shù)據(jù)來看，目前方殼電芯的工藝改進(jìn)的速度還是很快的，就磷酸鐵鋰而言，在72*173*200的厚度上，從2018年的240Ah進(jìn)步到2019年的271Ah，再到今年逐步上量的302Ah。

研究背景提高鋰基電池安全性的最有前途的方法之一是在固態(tài)電池(SSB)中用“固體”鋰導(dǎo)電電解質(zhì)陶瓷代替?zhèn)鹘y(tǒng)的“液體”電解質(zhì)和聚合物隔膜(圖1a)。與聚合物電解質(zhì)相比，氧化物和硫化物陶瓷電解質(zhì)的電導(dǎo)率可達(dá)

2018年磷酸鐵鋰電池包行業(yè)市場前景廣闊，各鋰電池包生產(chǎn)企業(yè)未來競爭激烈。隨著鋰電池在各領(lǐng)域的應(yīng)用日趨廣泛，尤其是在電動汽車、新能源、等領(lǐng)域逐步推廣，鋰電池包產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新速度加快，噱頭十足。國內(nèi)鋰電池

下面就安全性、能量密度、單體標(biāo)稱電壓、使用壽命、應(yīng)用成本、低溫衰減能力等方面分析磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池優(yōu)劣安全性：三元鋰電池：三元鋰電池如果內(nèi)部短路或是正極材料遇水，都會有明火產(chǎn)生。所以一般三元鋰電