重量級“玩家”發(fā)力，進(jìn)一步推動工業(yè)叉車邁向鋰電化時(shí)代。2018年11月，杭叉集團(tuán)發(fā)布了最新的“XC系列新能源叉車”和“杭叉-C系列鋰電池”。其中，“杭叉-C系列鋰電池”由寧德時(shí)代提供電芯和模組，由寧德

新能源汽車更適合使用鉛酸電池還是鋰電池?當(dāng)時(shí)，新能源汽車以鋰電池為動力電池。眾所周知，鋰電池非常昂貴，經(jīng)過幾次降價(jià)，到2018年底，每瓦時(shí)的成本仍然高達(dá)1元左右。主流電動車電池容量為60kWh左右，假

今年以來，不僅是新能源車企大動作連連，相關(guān)的動力電池行業(yè)也硝煙四起。面對新能源汽車快速發(fā)展的商機(jī)以及競爭對手圍剿的壓力，寧德時(shí)代（300750.SZ）加快在動力電池領(lǐng)域的步伐，一口氣投入

《能源評論》：國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》（簡稱新規(guī)劃）對汽車、能源、交通和信息產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展提出要求。請結(jié)合您的研究評價(jià)這一部署的意義。

盡管在風(fēng)向上，外界普遍看好燃料電池產(chǎn)業(yè)的未來，但在相關(guān)汽車產(chǎn)品的申報(bào)上卻呈現(xiàn)另外一種光景。在3月8日最新發(fā)布的2019年第二批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，燃料電池汽車的申報(bào)數(shù)量為零。

在長安歐尚推出“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼政策之后，日前，一汽大眾也推出多個(gè)補(bǔ)貼政策，旗下所有滿足10部委聯(lián)合印發(fā)的《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》（以下簡稱《實(shí)施方案》）的車型均享受優(yōu)惠補(bǔ)貼政策。

該電動汽車制造商-寶馬正試圖找到更多方法利用其電動汽車內(nèi)電池存儲的大量能源。

固態(tài)電池是未來重要的技術(shù)發(fā)展方向，已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的共識，中國企業(yè)能否在下一場“硬仗”中取得勝利，還有待業(yè)界同仁的共同努力。

如今收購全球最大的電源管理芯片制造商Dialog，憑借其電源管理芯片，以及優(yōu)秀的研發(fā)人才團(tuán)隊(duì)，相信未來蘋果的產(chǎn)品安全和續(xù)航能力將上一個(gè)新層次。

日前獲悉，意大利的一家名為XEV的電動車制造商聯(lián)合中國3D打印材料商Polymaker，推出了全球首款量產(chǎn)3D打印電動車電動車型LSEV，將于今年內(nèi)正式上市。