《能源評論》：國務院辦公廳日前印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》（簡稱新規(guī)劃）對汽車、能源、交通和信息產業(yè)融合發(fā)展提出要求。請結合您的研究評價這一部署的意義。

歐陽明高：我研究的方向是新能源動力系統(tǒng)，從剛開始的混合動力、純電池動力到后來的氫燃料電池動力。起初我們主要是和汽車企業(yè)和電池企業(yè)合作，后來逐漸發(fā)現(xiàn)了能源的重要性，所以現(xiàn)在開始重點關注與能源行業(yè)開展充換電、電池儲能、電解水制氫等方面的合作。

電動汽車行業(yè)最終要和電網合作，這是必然的出路。現(xiàn)在中國的汽車企業(yè)還沒有主動和電網進行合作，但很多國外的車廠都是這么做的。比如，特斯拉公司不僅自己造車，還開發(fā)光伏發(fā)電站、電池儲能和能源互聯(lián)網，并擁有這個體系的成套技術。再比如，國外的石油公司殼牌、BP等已經開始關注和布局氫能供應和充電站建設。這表明，本輪的能源革命從汽車行業(yè)起源發(fā)展到目前階段，更需要聚焦能源。

《能源評論》：電池安全是決定新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展的核心問題，您認為，未來該通過何種方式來保障？

歐陽明高：電池安全問題的核心是和充電密切相關的，關注充電需要從安全角度切入。研究發(fā)現(xiàn)，充電過程中和充電結束之后發(fā)生事故的占比是最高的，所以充電漸漸成為新能源汽車推廣的瓶頸問題。

實際上，充電不應該給電池安全帶來問題，而應該帶來更多的防護時間和手段。目前新能源汽車充電行業(yè)已經取得很大的進步，國家電網的智慧車聯(lián)網平臺已經接入了超過100萬個充電樁。“十四五”期間需要更加關注能源，尤其是把電網與電動汽車如何實時互動納入研究領域并進行推廣，這是新階段新能源汽車產業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展的關鍵。

《能源評論》：對于慢充和快充的場景和安全性，您怎么看？

歐陽明高：私人電動汽車充電模式將是慢充為主、快充為輔。新能源汽車用戶平時在家里（或單位）慢充，在高速公路沿線或者充換電站快速補電時使用快充。

現(xiàn)在的新能源汽車市場上私人購車比例非常大，私家車的痛點比如安全性、便利性、經濟性，都和充電相關。

快充要特別快才有市場，現(xiàn)在正是因為充電速度不夠快，所以大家用得才很少。用戶希望能夠充電5分鐘續(xù)航400千米，但現(xiàn)在充電5分鐘連100千米都做不到。快充是下一步解決用戶便利性最重要的技術。快充不夠快并不是因為充電樁功率上不去，而是由于電池無法適應。這需要成套、綜合的技術支持。

《能源評論》：需要克服哪些困難，需要哪些全產業(yè)鏈的技術來解決？

歐陽明高：電池自身要解決的問題有很多。首先是電池充電倍率太大會導致負極析鋰進而誘發(fā)熱失控。其次是電池充滿電時，是正極材料最不穩(wěn)定的時候，如果遇到意外的熱—機—電誘因，就有可能引發(fā)事故。

目前看來，在沒有應用固態(tài)電解質的前提下，比較理想的目標是充電5分鐘續(xù)航200千米，這意味著充電的技術參數為：充電電壓800伏、功率350千瓦、4～5倍充電倍率，而且不能充滿，只是快速補電，SOC（充電狀態(tài)）的變化約30%，可以讓續(xù)航600千米的新能源汽車續(xù)航增加200千米。同時，針對快充過程中的高發(fā)熱和冬季快充問題，需要快速冷卻、快速加熱技術支持。