昂貴的質子交換膜、用貴金屬鉑作催化劑，工藝復雜的石墨雙極板……導致氫燃料電池成本和售價“高位徘徊”，阻礙了氫燃料電池商業(yè)化進程。

近日國內多地發(fā)生新能源電動汽車起火事件，不斷引發(fā)市場對鋰電池安全問題的關注。

據悉，Cayenne E-Hybrid將在2018廣州車展亮相。新車搭載一套插電式混合動力系統(tǒng)，由一臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機與電動機組成。純電模式下驅動，Cayenne E-Hybrid續(xù)航里程可達到44km。

經過幾年的推廣，新能源汽車已經被越來越多的消費者接受，再加上免搖號、用車成本低等因素，越來越多的消費者開始選購新能源汽車。

據外媒報道，松下公司(Panasonic Corp)將向本田汽車有限公司供應車用鋰離子電池。該電池的多個單元組合成一個“可更換電池組”，將用于本田的踏板電動兩輪車(電動摩托車)和緊湊型四輪電動汽車。

8月9日，由河南平煤國能鋰電公司投資的國內首條全智能化全固態(tài)鋰離子電池生產線一期項目在河南省新鄉(xiāng)市鳳泉區(qū)動力電池產業(yè)園投產。該項目總投資50億元，全部建成后將形成年產10GWh的高安全性、高比能動力鋰離子電池的生產能力。

據外媒報道，派立昂技術公司（Pellion Technologies）研發(fā)了新款鋰金屬電池（lithium metal battery），相較于常規(guī)鋰電池，其電量翻了一倍，且重量輕了一半。

近日，奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布了旗下電動車品牌EQ的首款車型EQC，至此德系三大巨頭寶馬、奔馳、奧迪各自旗下的電動車都已經正式亮相了。而根據奔馳的計劃，新車將于2019年初在德國投產，在2019年年底在國內投產并上市銷售。雖然奔馳的EQC登場最晚，卻有可能成為寶馬、奔馳、奧迪三家純電動車型中最早在國內上市銷售的車型，這點倒是頗讓人意外。既然三家的純電動車型都已經亮相，大家不免要互相比較一下，燃油車領域各有優(yōu)勢，純電動領域大家的實力又是怎么樣的呢？

諾德股份全資子公司聯合銅箔終于通過LG化學審核并開始小批量供貨，成為該公司邁進國際化的關鍵第一步。

2018年9月1日，在第十三屆中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春直言道：我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展基礎還不牢固，動力電池綜合性能仍需提升，從資源開發(fā)到回收利用等全產業(yè)的發(fā)展不夠平衡，安全問題也不容忽視。