本周硅料在單晶部分，基本還是延續(xù)上周的價格沒有太大變化，但小料部分主流價格有些微調降。但由于整體市場單晶用料還是較為緊張，加上部分新進單晶硅片廠可能會追高單晶用

寒冷冬天，不只是我們會受到“凍手凍腳”的困擾，手機也在遭受著寒冷的“折磨”。

介質阻擋強電離放電技術是等離子體應用技術中新興的一個重要方面。它利用冶貼等方法在氣體放電間隙的兩側或一側覆蓋上一層很薄的電介質層，當在兩極間施加一定頻率的高壓交流電時，間隙內的氣體就會被電離，形成強烈的氣體放電，從而產生高濃度的等離子體。

據外媒報道，大眾透露了模塊化電動車（MEB）平臺，其高管透露，該車載電池的年產能將提升至50萬個，分為三種不同電池容量。小型車將采用48kWh和62kWh版本的電池，而大型車輛則搭載82 kWh的電池。然而，只有82kWh的電池配有125kW直流快充技術，其他兩版則提供100kW充電設備。

據外媒報道，德國豪華汽車制造商寶馬公司計劃與礦業(yè)公司達成更多協(xié)議，以削減電動汽車電池材料的成本。寶馬汽車公司的研發(fā)主管向路透社表示，公司愿意與同行業(yè)其他公司結盟，共同承擔無人駕駛汽車系統(tǒng)開發(fā)的成本。

據外媒報道，可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長，如果繼續(xù)以這樣的速度下去，那么大約10年后，它們將接近汽油的密度。另一方面，鋁-空氣電池幾乎可以和汽油相媲美，而且它比鋰離子電池更輕、更便宜。不過它存在一個大問題，那就是腐蝕。

從百度L4自動駕駛小巴“阿波羅”量產一百臺，提供給萬人試乘，到谷歌Waymo宣布對部分試點自動駕駛出行服務收費，率先進入無人駕駛商業(yè)化的早期階段，目前自動駕駛圈給公眾表露的一個十分明顯的信息是——在自動駕駛這條賽道上，科技公司們的步伐已經遠遠快于傳統(tǒng)車企。甚至有部分科技公司的擁護者認為，在這場自動駕駛的江湖混戰(zhàn)中，新舊勢力之間其實勝負已分。事實果真如此嗎？

伴隨著電動出行的發(fā)展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業(yè)爭相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產商憑借先進的技術和巨大的市場份額，牢牢占據了電池市場的主動權。

據鑫欏資訊統(tǒng)計，今年上半年我國12家錳酸鋰廠家產量共計18450噸，同比增長25%左右；預計今年國內錳酸鋰總產量將達5.5萬噸水平，同比將增長57%。業(yè)內分析認為，在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下，三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰的價格優(yōu)勢將凸顯，企業(yè)或將推動中、高端錳酸鋰電池發(fā)展。

在最近的時間里面，汽車是在比較迅速的發(fā)展中。其中新能源的汽車是在比較好的前景中發(fā)展，在我們國家的政府也是比較大力的去推廣這些新能源這類的汽車。