目前市場上鈷之緊俏，不僅體現(xiàn)在價格上，甚至于沒有良好合作記錄的采購商都不一定拿得到貨，這就是鈷供應(yīng)的現(xiàn)實狀況。

美媒稱，扔掉使用過的鋰電池會破壞環(huán)境，而回收帶來的效益也不是很大。中國的解決方案很簡單，但可能對環(huán)境產(chǎn)生十分深遠(yuǎn)的影響。

據(jù)知情人士稱，淡水河谷公司已達(dá)成協(xié)議，未來將生產(chǎn)并出售鈷以迎合電動汽車市場的持續(xù)增長。

本周鈷衍生品價格難得平穩(wěn)。進(jìn)入四月中旬，消費(fèi)類電子仍處淡季，動力電池的復(fù)蘇進(jìn)程較預(yù)期中更慢，終端的疲弱終于對上游的暴漲產(chǎn)生了一定抑制作用，鈷衍生品市場交易價格本周持平。鋰鹽方面，SMM認(rèn)為二季度碳酸鋰仍存在一定下跌空間，但空間有限，主要是市場新增的碳酸鋰產(chǎn)品品質(zhì)仍有待提升。

據(jù)外媒報道，近日歐洲汽車制造商協(xié)會（National Automobile Manufactures Association）公布了2019年一季度歐洲各國新能源汽車的銷量情況。

隨著傳統(tǒng)“金九”過去，不銹鋼需求僅表現(xiàn)為尚可，并未有明顯的旺季特征，在宏觀利空憂慮下，甚至“銀十”可能也難有爆發(fā)。

當(dāng)記者問及該車型的動力電池組如果遭到損毀，需要更換整組電池所需費(fèi)用時，該銷售人員僅表示：“新車質(zhì)保3年，電機(jī)、電池質(zhì)保8年，足以滿足消費(fèi)者需求?！?/p>

日前，F(xiàn)isker宣稱與Caterpillar Ventures(卡特彼勒風(fēng)險投資公司)正式攜手合作，主要將合力研發(fā)固態(tài)電池，以實現(xiàn)量產(chǎn)。

發(fā)展新能源車已成全球共識，整車企業(yè)加大電動車布局。2020年開始，純電動平臺車型將陸續(xù)投放市場，加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動。到2025年，全球新能源車銷量預(yù)計將達(dá)到1,200萬輛，年均復(fù)合增速將達(dá)到34.8%。動力電池的需求也將保持高速增長，預(yù)計到2025年將達(dá)到830GWh，年均復(fù)合增速將達(dá)38%以上。強(qiáng)勁的潛在需求，引得主要企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)，LG和CATL在2020年的產(chǎn)能目標(biāo)分別為90GWh和70GWh（包含合資工廠產(chǎn)能）,松下則希望達(dá)到52GWh，SDI與SKI致力于突破20GWh。

在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會現(xiàn)場，與會者試乘試駕4輛燃料電池汽車。