發(fā)展新能源車已成全球共識，整車企業(yè)加大電動車布局。2020年開始，純電動平臺車型將陸續(xù)投放市場，加速新能源汽車產業(yè)從政策驅動轉向消費驅動。到2025年，全球新能源車銷量預計將達到1,200萬輛，年均復合增速將達到34.8%。動力電池的需求也將保持高速增長，預計到2025年將達到830GWh，年均復合增速將達38%以上。強勁的潛在需求，引得主要企業(yè)紛紛擴產，LG和CATL在2020年的產能目標分別為90GWh和70GWh（包含合資工廠產能）,松下則希望達到52GWh，SDI與SKI致力于突破20GWh。

卡位動力電池成為全球新能源企業(yè)的戰(zhàn)略聚焦。綜觀全球動力電池格局，未來將主要由中日韓三國的電池企業(yè)競爭為主。中國、日本、韓國相比歐洲、美國都有自己完整的動力電池產業(yè)鏈，其中中國產業(yè)鏈最為完善，日本產業(yè)鏈技術較為先進但較為封閉，韓國產業(yè)鏈全球化程度高。當前，全球動力電池行業(yè)正呈現中日韓三足鼎立的格局。未來，以四大企業(yè)為代表的全球動力產業(yè)的競爭格局將演變?yōu)樗上逻M一步深度合作特斯拉，LG深度合作歐美主流傳統(tǒng)整車企業(yè)，三星SDI或走高端車企路線，CATL將深耕中國國內市場，牢牢占據國內第一的位置。

行業(yè)競爭格局已初步形成，中日韓主要企業(yè)各有千秋。在核心技術方面，LG化學電池材料領先，在正極、負極、電解液、隔膜四大關鍵材料領域具備全面的技術儲備；三星SDI獨創(chuàng)的方形電芯技術，在安全保護領域擁有核心專利；松下的高鎳NCA+硅碳，產品能量密度全球最高；CATL快充技術獨具特色，安全性媲美日韓。從研發(fā)體系來看，研發(fā)模式各具特色，日韓企業(yè)技術儲備豐裕體系健全，國內領軍企業(yè)CATL通過校企合作異軍突起。在電池制造環(huán)節(jié)，中日韓領先企業(yè)均采用智能化、自動化生產體系，以降低電池的生產成本，增加產量和生產速度；但從工藝積累的深度來看，中國企業(yè)仍落后于日韓同行。在客戶拓展方面，日韓深耕歐美，CATL立足本土。受益于國內政策與市場的驅動，中國電池產業(yè)構建了完整的產業(yè)鏈，四大材料環(huán)節(jié)國產化率達到了90%以上并成功進入日韓企業(yè)供應鏈體系。

高能密度是未來動力電池發(fā)展的主要方向。從材料體系、電芯、模組、到PACK，四大企業(yè)展開了全面的賽跑。在能量密度提升方面，高鎳化和硅炭負極成為中日韓領先企業(yè)的共同選擇，固態(tài)等新體系電池技術則有望在2023-2025年帶來新的變革。在封裝技術方面，LG化學和SKI采用疊片式軟包設計，三星SDI和CATL主要以方形為主，松下NCA以圓柱封裝為主同時發(fā)展新的電池結構。簡化模組結構、提升散熱性能、提供電池系統(tǒng)的安全性也是動力電池企業(yè)關注的焦點。

集中化與全球化將成為動力電池產業(yè)的關鍵詞。全球動力電池產業(yè)中日韓三足鼎立的格局，隨著規(guī)模效應和技術進步的持續(xù)提升，未來行業(yè)的集中度將進一步上升。2017年以來，國內電池企業(yè)已經呈現出強者恒強的馬太效應，而日韓企業(yè)在全面布局歐美高端車企的同時正被堅執(zhí)銳以待補貼政策退出后進入中國市場。與此同時，中國電池企業(yè)如CATL、BYD、孚能等正不斷獲得歐美傳統(tǒng)車廠的認可，未來有望與日韓企業(yè)在全球范圍內展開競爭；國內完備的供應鏈體系經過國內市場爆發(fā)的洗禮后，也正邁出國門進入美日韓電池企業(yè)的供應鏈體系。