我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進(jìn)入規(guī)?；艘燮?，預(yù)計2020年累計退役量將超過20萬噸?！缎履茉雌噭恿π铍姵鼗厥绽霉芾頃盒修k法》已于今年8月1日起正式實施。

大家都說補(bǔ)貼退坡和原材料價格波動讓動力電池企業(yè)的日子不好過，上市企業(yè)的中期業(yè)績預(yù)告或者公告透露的信息印證了確實如此。

6月12日，新能源補(bǔ)貼政策發(fā)布，正式結(jié)束了補(bǔ)貼的過渡期。對比2017年的補(bǔ)貼政策，在新能源乘用車方面，其續(xù)航里程最低門檻由100km提升至150km；而在動力電池系統(tǒng)能量密度方面，下限從90wh/kg提升至105wh/kg。

“禁售傳統(tǒng)燃油車，未必是全面禁用燃料、禁用內(nèi)燃機(jī)，只用電動機(jī)、用電驅(qū)動汽車?！?/p>

電動汽車是我國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，發(fā)展電動汽車是減少石油進(jìn)口，解決日益突出的環(huán)境問題，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢的必由之路。

近日，中科電氣在投資者互動平臺表示，今年上半年公司子公司格瑞特初步建成5000噸鋰離子電池負(fù)極材料生產(chǎn)線，并實現(xiàn)鋰離子電池負(fù)極材料部分環(huán)節(jié)的生產(chǎn)。

據(jù)山東汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年山東累計生產(chǎn)低速電動汽車75.6萬輛，從2009年至2017年，山東已面向全國生產(chǎn)低速電動汽車219.06萬輛。2018年1～6月，山東累計產(chǎn)出低速電動車32.72萬輛，同比增長30.52%。

9月1日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)、日產(chǎn)(中國)投資有限公司、社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社共同主辦的“2018年《新能源汽車藍(lán)皮書》”在天津正式發(fā)布。

和傳統(tǒng)的汽車相比，新能源汽車在環(huán)保方面確實具有一定的優(yōu)勢，而且我們可以知道一些有害顆粒的排放，它采用的是電，氫氣，還有混合了一些能源在整個的過程中相對來說就會更加的安全，傳統(tǒng)的燃油汽車相比確實會有更多的保障。

說到摩托羅拉，人們腦海中就會浮現(xiàn)出其出品的各種移動無線通信設(shè)備，但其實摩托羅拉麾下還有一個聞名的大將——汽車和工業(yè)電子集團(tuán)(Automotive & Industrial Electronics Group,簡稱為AIEG)該集團(tuán)主營業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和銷售汽車和卡車上安裝的動力控制原件。本文的主角是AIEG旗下一家主要為福特汽車及通用汽車供應(yīng)電子模塊組件的摩托羅拉公司。