大幅退坡的新能源汽車補(bǔ)貼新政剛發(fā)布幾小時，車企便開始打造“新政前夜”的倒計時促銷。盡管由于新政落地即已生效，車企的促銷意味著自掏腰包換訂單。

2018年我國汽車行業(yè)遭遇寒冬，行業(yè)增速放緩，產(chǎn)銷同比分別下降4.16%和2.76%，為28年以來的首次增速為負(fù)。產(chǎn)銷量的下滑，是否意味我國汽車行業(yè)出現(xiàn)了拐點呢？

日前，央視新聞報道，從今年下半年開始，我國將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點，各城市申報試點工作方案將在5月底前完成申請。旋即，“新能源汽車換電模式應(yīng)用試點”的話題沖上微博熱搜，引發(fā)各界熱議

目前在大街上跑的已經(jīng)有各式各樣的新能源車，但依然是燃油車的占比較多，可能會有很少一部分人思考燃油車輛何時退出市場的問題。其實，早在2017年已經(jīng)有不少的國家為了實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)，將在不遠(yuǎn)的將來全面停止出售汽油車以及柴油車。

基于節(jié)能環(huán)保，汽車產(chǎn)業(yè)必然向電動化轉(zhuǎn)型是全球共識，只是通往未來就好比在黑暗中前行，路就這樣一腳一腳的走了出來。

俗話說“不能把雞蛋放在同一個籃子里”，意思是說把雞蛋放在同一個籃子里，風(fēng)險很大，萬一這個籃子砸了，全部的雞蛋也就都砸了。

電池系統(tǒng)壽命/可靠性的評估是一個相對難的話題，涉及到的面比較多，尤其是搞產(chǎn)品而非科研研究，需要站在科學(xué)的基礎(chǔ)上解決實現(xiàn)工程的問題。

幾日前，網(wǎng)友在微博上傳了一段某國產(chǎn)新能源汽車在廣州馬路邊電池自燃爆炸的視頻，引起了全民關(guān)注。事發(fā)六天前，威馬新能源汽車在其成都研究院內(nèi)剛發(fā)生過自燃事件。就連新能源汽車的對標(biāo)對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，北汽、野馬、榮威、比亞迪等也都先后被爆出過自燃問題。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高就直接指出，目前純電動車最大的風(fēng)險就是電池的安全性。

新能源汽車市場本應(yīng)風(fēng)頭正勁，卻莫名的西風(fēng)漸起，而對這陣寒意感受最深的當(dāng)屬動力電池企業(yè)。

2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數(shù)字預(yù)計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇窗口。