電鈷價(jià)格自8月中下旬開始出現(xiàn)上揚(yáng)，保持穩(wěn)中有升趨勢，硫酸鈷／四氧化三鈷價(jià)格企穩(wěn)。更為重要的是，作為行業(yè)定價(jià)體系的基石與標(biāo)桿的海外鈷價(jià)，亦持續(xù)回升。

來自加州大學(xué)圣地亞哥分校（UCSD）和加州電池制造商ZPower的科研團(tuán)隊(duì)近期開發(fā)了一種可充電的柔性氧化銀鋅電池。

研究人員表示，分析和設(shè)計(jì)新離子導(dǎo)體的新方法為可充電電池提供了關(guān)鍵部件。新方法的應(yīng)用可能會(huì)加速高能鋰電池以及其他能量存儲(chǔ)和傳輸裝置(如燃料電池)的發(fā)展。

目前就連奔馳也不得不承認(rèn)燃油車沒有未來，電動(dòng)方案才是主流趨勢。不過，現(xiàn)在困擾廠商和用戶的除了電池續(xù)航問題之外，還有能量衰減。

奧迪技術(shù)研發(fā)博士Peter Mertens說：“我們與巴拉德的合作可結(jié)合兩家公司的燃料電池技術(shù)和專業(yè)知識(shí)，加速汽車燃料電池項(xiàng)目的發(fā)展。我們已經(jīng)開發(fā)出使用燃料電池技術(shù)和HyMotion計(jì)劃設(shè)計(jì)的示范車，現(xiàn)在正進(jìn)行小批量生產(chǎn)?！?/p>

造車新勢力除了搶著在今年實(shí)現(xiàn)新品落地外，無人駕駛領(lǐng)域?qū)⑹窍乱粋€(gè)必爭之地。但不論是產(chǎn)品投入，還是技術(shù)研發(fā)投入，前期都需要大量資金，因此融資能力成為造車新軍后續(xù)計(jì)劃的首要具備條件。

電池系統(tǒng)壽命/可靠性的評估是一個(gè)相對難的話題，涉及到的面比較多，尤其是搞產(chǎn)品而非科研研究，需要站在科學(xué)的基礎(chǔ)上解決實(shí)現(xiàn)工程的問題。

幾日前，網(wǎng)友在微博上傳了一段某國產(chǎn)新能源汽車在廣州馬路邊電池自燃爆炸的視頻，引起了全民關(guān)注。事發(fā)六天前，威馬新能源汽車在其成都研究院內(nèi)剛發(fā)生過自燃事件。就連新能源汽車的對標(biāo)對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，北汽、野馬、榮威、比亞迪等也都先后被爆出過自燃問題。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高就直接指出，目前純電動(dòng)車最大的風(fēng)險(xiǎn)就是電池的安全性。

新能源汽車市場本應(yīng)風(fēng)頭正勁，卻莫名的西風(fēng)漸起，而對這陣寒意感受最深的當(dāng)屬動(dòng)力電池企業(yè)。