隨著新能源汽車的迅速增長，成千上萬的電動車也逐步走進平常百姓家中。電動汽車在帶給我們出行便利的同時，更要帶給我們安全，過去低速電動汽車經(jīng)常發(fā)生一些安全事故，使得消費者的人身財產(chǎn)受到損失。

隨著我國新能源汽車市場的大規(guī)模爆發(fā)，動力電池產(chǎn)業(yè)迎來蓬勃發(fā)展期，然而一致性不足等問題導致國產(chǎn)新能源汽車多采用日韓品牌的動力電池及系統(tǒng)。

汽車制造作為國家基礎工業(yè)的重要組成部分，是能夠體現(xiàn)出綜合國力的象征之一。但在時下社會變革轉(zhuǎn)型中，工業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型也是必然的，比如汽車制造業(yè)的未來發(fā)展前景便是打造以電力為動力的新能源車，以自動駕駛為目標的智能網(wǎng)聯(lián)車。

新能源汽車外資股比限制已于今年7月取消，特斯拉在上海建廠的動作已經(jīng)有了實質(zhì)性的進展；新能源汽車補貼政策也將于2020年完全退坡，LG化學、SKI等外資動力電池企業(yè)在江蘇等地建廠的消息也已浮出水面。

導讀： 中國工業(yè)和信息化部17日發(fā)布修訂后的《電動自行車安全技術規(guī)范》，2019年4月15日正式實施，生產(chǎn)企業(yè)有11個月過渡期進行技術升級。

12月21日，國務院新聞辦公室發(fā)布《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書，全面介紹了中國貫徹“四個革命、一個合作”的能源安全新戰(zhàn)略，能源生產(chǎn)和利用方式發(fā)生的重大變革，能源發(fā)展取得的歷史性成就，并介紹了中國積極參與全球能源治理，攜手應對全球氣候變化，推動構建人類命運共同體的理念和行動。

“2015年到2016年，參與到充電基礎設施建設和運營中來的各類企業(yè)都預判私人充電需求會比較強勁，大家都把充電樁進小區(qū)排到了重要的戰(zhàn)事日程，從產(chǎn)品類型到商業(yè)模式都圍繞著私充業(yè)務展開，做出了不少有益的探索?！?/p>

2019年，車市以降字開局。

2019年1月的車市延續(xù)了去年的低迷。18日，中汽協(xié)發(fā)布的2019年1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，當月我國整體汽車生產(chǎn)和銷售均出現(xiàn)了超過10%的同比跌幅。

近年來，有關燃料電池汽車的討論逐漸升溫，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)因此備受關注。在稍早前舉行的電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高再次指出，燃料電池汽車有望在2030年推廣應用達到100萬輛。燃料電池汽車話題由此再被推上新能源汽車“熱搜榜”。