一方面是企業(yè)的“執(zhí)著”，另一方面是國家政策導(dǎo)向的明晰。在利好日益趨多、生產(chǎn)研發(fā)力度加大的雙重驅(qū)動下，氫燃料電池的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化步入加速發(fā)展期。昂貴的質(zhì)子交換膜、用貴金屬鉑作催化劑，工藝復(fù)雜

“光儲充”一直是新能源界的熱門組合，光伏、儲能和充電站結(jié)合建設(shè)，打造一套智能微電網(wǎng)系統(tǒng)，利用電池儲能系統(tǒng)吸收低谷電，并在高峰時期支撐快充負(fù)荷，同時以光伏發(fā)電系統(tǒng)進行補充，有效減少充電站高峰期的電網(wǎng)負(fù)荷，提高系統(tǒng)運行效率的同時，為電網(wǎng)提供輔助服務(wù)功能。

5月22日，雄韜股份發(fā)布公告稱，公司曾在2017年決定與北京光宇在線科技有限責(zé)任公司、哈爾濱光宇電源股份有限公司(下稱“哈爾濱光宇”)一起向秦皇島科斯特新能源汽車制造有限公

國內(nèi)動力鋰電池組生產(chǎn)廠家面臨哪些壓力和困境？動力鋰電池組作為新能源汽車的重要組成部分，動力電池廠家正在面臨著嚴(yán)峻的行業(yè)壓力。距離補助完全退坡的時刻越來越近。

車載UPS電源的應(yīng)用，車載式UPS與普通UPS相比有哪些優(yōu)點?在特種汽車使用上，車上的電器設(shè)備越來越多，在較小的空間范圍內(nèi)，需要有更多的電力來運行這些設(shè)備成為設(shè)計的挑戰(zhàn)。

今年政策給低速電動車釋放了積極的信號，10月認(rèn)可低速電動車合法身份，11月標(biāo)準(zhǔn)工作組會議推進合法進程，然而會議也透露出鋰電、提速等方向，到底該不該限制電池種類？怎樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能更好的引導(dǎo)發(fā)展低速電動車

近日，特斯拉一則消息又刷屏了，那就是特斯拉將放棄三元鋰電池，標(biāo)準(zhǔn)里程版車型全部換成鐵鋰電池，在這里值得注意的是標(biāo)準(zhǔn)里程版將放棄三元鋰電池，并不是長續(xù)航里程版本，那這樣是好還是壞呢？我們接著往下看！

鋰離子電池在20℃下可儲存半年以上，這是由于它的自放電率很低，而且大部分容量可以恢復(fù)。鋰電池存在的自放電現(xiàn)象，如果電池電壓在3.6V以下長時間保存，會導(dǎo)致電池過放電而破壞電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，減少電池壽命。因

新能源汽車電池分為幾類，比如我們熟知的鋰電池，一般用在電動自行車上的鉛酸電池，還有燃料電池等很多種，不同的電池壽命各不一樣。而鋰電池又有三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等種類，不同種類的電池壽命也不一樣。所以

一、現(xiàn)狀與變革雖然目前在客車領(lǐng)域磷酸鐵鋰電池享有絕對優(yōu)勢，錳酸鋰電池是插電式混合動力客車市場的佼佼者，鈦酸鋰電池則更傾向于純電動快充類客車，三元電池在純電動乘用車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，鎳氫電池是混合動力乘