在鋰電池和鉛酸蓄電池的屬性對(duì)比中，兩種不同類型的電池各具優(yōu)勢(shì)。鉛酸蓄電池最大的優(yōu)勢(shì)就是適用溫度帶很寬。在低溫環(huán)境中放電功能良好，在高溫環(huán)境中本體不會(huì)發(fā)生爆炸，安全性能高。它的另一個(gè)較大的優(yōu)勢(shì)則是售價(jià)低廉，這得益于它豐富的原料以及高資源循環(huán)率。反觀鋰電池，它的優(yōu)勢(shì)在于電池能量密度高，這可以讓它需要高續(xù)航能力的新能源汽車領(lǐng)域打開(kāi)市場(chǎng)。

2011年，寧德時(shí)代于福建最不起眼的小鎮(zhèn)——寧德正式成立，估計(jì)當(dāng)時(shí)很難有人相信，7年之后這家企業(yè)將進(jìn)化為一個(gè)千億級(jí)別的行業(yè)獨(dú)角獸。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量達(dá)52.5GWh，同比大漲200.3%；今年上半年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排名前十的企業(yè)分別為：寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)

韓國(guó)科學(xué)技術(shù)研究院（KIST）的一個(gè)研究小組開(kāi)發(fā)出一種鋰離子電池，該電池具有足夠的柔韌性，可以拉伸。

由于手機(jī)和其他電子設(shè)備的快速發(fā)展，人們對(duì)電池的需求越來(lái)越高。如今，每當(dāng)大家談?wù)撈痣姵囟际菨M滿的槽點(diǎn)。鋰離子電池技術(shù)真的停滯不前了嗎？其實(shí)并非如此。近幾十年來(lái)，鋰離子

采用電動(dòng)車輛取代燃油車輛是處理城市環(huán)境污染的最佳選擇，其中鋰離子動(dòng)力鋰離子電池引起了研究者的廣泛關(guān)注。為了滿足電動(dòng)車輛對(duì)車載型離子動(dòng)力鋰離子電池的要求，研制安全性高

受高鈷價(jià)和國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭(zhēng)相邁向高鎳之路，但是受制于技術(shù)難度，通向811之路似乎并不太平。

科研人員們提出了“硫模板法”，通過(guò)對(duì)高體積能量密度鋰離子電池負(fù)極材料的設(shè)計(jì)，最終完成石墨烯對(duì)活性顆粒包裹的“量體裁衣”，使鋰離子電池變得“更小”成為可能。

中國(guó)汽車行業(yè)的中外合資公司中，首次出現(xiàn)外資股比超過(guò)50%的先例。這個(gè)開(kāi)局者便是華晨寶馬，寶馬持股華晨寶馬比例達(dá)75%。華晨寶馬的股價(jià)下跌與這個(gè)比例是否有直接關(guān)系？

“目前特斯拉的情況是在車庫(kù)靜止情況下自燃，這需要一個(gè)合理解釋，否則對(duì)于特斯拉的車主以及停放在車庫(kù)內(nèi)的其他車輛非常不安全?！?/p>