根據(jù)智利汽車協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，智利2018年11月電氣和天然氣混合汽車銷售錄得181輛。

動力鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，它能夠決定一輛純電動汽車的續(xù)航、安全性能等至關(guān)重要的屬性。在此前政策的引導(dǎo)下，擁有能量密度較高的三元鋰離子電池備受市場青睞，但在2020年三元鋰離子電池裝機量開始下降。據(jù)我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)動力鋰電池累計銷量達(dá)65．9GWh

德國總理默克爾8日表示，自己支持并致力于讓歐洲實現(xiàn)電動汽車電池在本土生產(chǎn)，經(jīng)濟界也應(yīng)該參與其中。

豐田汽車與7-Eleven日本公司6日宣布，將從2019年春季開始在便利店商品配送方面引進(jìn)燃料電池卡車。2019年秋季起店鋪供電方面也將活用燃料電池。憑借氫氧化學(xué)反應(yīng)發(fā)電、不排放氣體的燃料電池，力爭實現(xiàn)抑制環(huán)境負(fù)擔(dān)的店鋪運營。

動力電池技術(shù)是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。動力電池能量密度和循環(huán)壽命提升是新能源汽車發(fā)展的迫切需求。

在寧德時代已經(jīng)拿下國內(nèi)動力電池近三成市場份額——達(dá)到比亞迪兩倍之時，比亞迪能否重回第一，將是未來中國動力電池看點之一。

股神巴菲特曾說過：“現(xiàn)金是氧氣，99%的時間你不會注意它，直到它缺席”。目前，部分國內(nèi)動力電池企業(yè)就像魚缸里的金魚，正在“缺氧”的慘境中掙扎。

近日，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特？迪斯表示，該公司正考慮從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)生產(chǎn)固態(tài)電池。迪斯（Herbert Diess）稱：“長期而言，我們決不能依賴于少數(shù)亞洲（電池）制造商。”他說，陶瓷電容器的技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)提高了固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)能力。因此，在合適的條件下，大眾可能會在歐洲，甚至在德國建設(shè)自己的電池廠。

今年6月11日，寧德時代新能源科技股份有限公司成功實現(xiàn)在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。作為創(chuàng)新示范企業(yè)，寧德時代的順利上市對推動我省創(chuàng)新企業(yè)上市，服務(wù)實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有很好的借鑒意義。

浙江大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院夏新輝研究員團(tuán)隊研制出首例基于霉菌孢子碳技術(shù)的高能量密度鋰硫電池，他們將廢棄果蔬發(fā)酵的霉菌孢子碳作為儲能材料引入能源領(lǐng)域，獲得高能量密度電池，其比容量較市場上最好電池高3倍，未來有望解決電動汽車長途行駛的續(xù)航能力問題。