像是當(dāng)年的手機(jī)行業(yè)相同，汽車(chē)行業(yè)各種創(chuàng)新使用層出不窮，各種炫酷技術(shù)多到讓你看不過(guò)來(lái)。動(dòng)力上，就有鋰電、氫電，還有天然氣、鋁電等等；駕駛電子技術(shù)上，無(wú)人駕駛、智能

鋰電池是目前數(shù)碼范疇使用最多的電池。其最突出的優(yōu)勢(shì)是能量密度高，適用于非常重視體積、便攜的數(shù)碼產(chǎn)品。同時(shí)，相關(guān)于以往的干電池，鋰電池可以循環(huán)利用，在環(huán)保

記者依據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜單得知，今年十一月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)7.49萬(wàn)輛，同比上升131.4%。一月份-十一月份累計(jì)銷(xiāo)量則達(dá)44.51萬(wàn)輛，同比上升108.2%。新能

目前，幾乎每家致力于電動(dòng)車(chē)的汽車(chē)制造商都在考慮要怎么樣利用他們的電池技術(shù)發(fā)展其他產(chǎn)品。自從特斯拉在2015年推出“特斯拉能源”(特斯拉電池系統(tǒng))以來(lái)，寶馬、雷諾、日產(chǎn)和其

電動(dòng)車(chē)以電能為驅(qū)動(dòng)能源，車(chē)身上背負(fù)著巨大的動(dòng)力鋰離子電池組，里面儲(chǔ)存著幾十度高壓電，因此，在電池受到劇烈碰撞的時(shí)候，電池外殼與電路絕緣層都可能受損，造成電線(xiàn)裸露，

氫燃料被公認(rèn)為最清潔的能源，在全球節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，氫燃料也被汽車(chē)產(chǎn)業(yè)列為最終處理辦法。但值得留意的是，車(chē)企要怎么樣克服成本因素實(shí)現(xiàn)大規(guī)模使用，目前來(lái)看仍較為艱難

隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，動(dòng)力鋰離子電池廠(chǎng)也開(kāi)始了擴(kuò)產(chǎn)潮，加之國(guó)際電池巨頭紛紛投向我國(guó)市場(chǎng)，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，電池行業(yè)即將進(jìn)入洗牌期。 據(jù)我國(guó)化學(xué)與物理

降成本是動(dòng)力鋰離子電池加工公司非常關(guān)注的一個(gè)話(huà)題，在動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨猛烈的背景下，誰(shuí)能在保障動(dòng)力鋰離子電池性能的同時(shí)兼顧成本控制，誰(shuí)就擁有了競(jìng)爭(zhēng)力。動(dòng)力鋰離子電池成本

雖然我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步相對(duì)較晚，但在全世界新能源車(chē)的“賽道”上，我國(guó)已做到了產(chǎn)銷(xiāo)第一，截至2016年末，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)超過(guò)100萬(wàn)輛，成為全球新能源汽車(chē)保有量最大的

電池壽命要求在不同地區(qū)、國(guó)家因法規(guī)不同而不同，各個(gè)OEM對(duì)壽命的要求和驗(yàn)證方式也有所差異。例如，整車(chē)要求有的是8年/12萬(wàn)公里，有的是10年/24萬(wàn)公里，或者其他。國(guó)標(biāo)GB/T要求

由鋰、鈷、鎳等原材料上漲而引發(fā)的搶占動(dòng)力鋰離子電池上游資源的礦戰(zhàn)，在全球進(jìn)入白熱化階段；而在新能源汽車(chē)崛起的我國(guó)市場(chǎng)，搶奪相關(guān)資源的戰(zhàn)爭(zhēng)更是上演得淋漓盡致。 總部位于

據(jù)我國(guó)平煤神馬集團(tuán)消息，十月十二日，總投資50億元的河南平煤國(guó)能鋰電有限公司年產(chǎn)10GWh高比能動(dòng)力鋰電池簽約暨建設(shè)推進(jìn)會(huì)在新鄉(xiāng)市鳳泉區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)舉辦，這是我國(guó)平煤神

一直以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)致力于“彎道超車(chē)”，追趕和超越西方及亞洲傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商，成為世界汽車(chē)工業(yè)制造強(qiáng)國(guó)之一，而彎道超越的戰(zhàn)略窗口就是新能源汽車(chē)，動(dòng)力鋰離子電池作為新能

國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家能源局近日聯(lián)合公布《有關(guān)促使儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展的指揮意見(jiàn)》，明確提出將來(lái)10年內(nèi)分兩個(gè)階段推進(jìn)相關(guān)工作，第一階段實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能由研

美國(guó)著名的游艇制造商——Hinckley，推出了一款專(zhuān)家級(jí)“全電動(dòng)豪華游艇”—Dasher，Dasher完美地將全電動(dòng)、輕型復(fù)合結(jié)構(gòu)材質(zhì)以及3D打印技術(shù)結(jié)合于一身。值得一提的是，該游艇的動(dòng)力

作為一篇入門(mén)的文章，先跟大家分享一下動(dòng)力鋰離子電池的性能參數(shù)，雖然這些個(gè)參數(shù)都比較偏理論敘述，但是卻是動(dòng)力鋰離子電池最基本的元素，就像一把鑰匙，通過(guò)它們才能評(píng)價(jià)動(dòng)力鋰電

“2017年是我們我國(guó)燃料動(dòng)力電池的元年，行業(yè)中這么認(rèn)為，我也認(rèn)同這個(gè)意見(jiàn)?！痹诮张e辦的第五屆中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研討會(huì)上，我國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)技術(shù)發(fā)展部產(chǎn)業(yè)研究院王菊表示。

為了提高電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程，許多汽車(chē)大廠(chǎng)都開(kāi)始采用三元鋰電池來(lái)做為電動(dòng)車(chē)的電池選擇，礦業(yè)高層和分解師都認(rèn)為，鎳的需求將會(huì)隨著電動(dòng)車(chē)?yán)^續(xù)攀升，但可能并非所

今年以來(lái)，三元電池備受熱捧，依據(jù)起點(diǎn)研究統(tǒng)計(jì)，2017前三季度我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量31GWh，其中，其中NCM(鎳鈷錳)占比49%，LFP(磷酸鐵鋰)占比40%，LMO(錳酸鋰)占比8%。與此同時(shí)，依據(jù)

國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)投資子基金總裁方建華認(rèn)為，今年年底，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量或?qū)?huì)達(dá)到180GWH-200GWH，但銷(xiāo)售量不會(huì)超過(guò)40GWh。動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)產(chǎn)量結(jié)構(gòu)性過(guò)剩日