進(jìn)入2017年，動(dòng)力電池廠商進(jìn)入艱難時(shí)刻、生存壓力驟增，遭受著來自上下游兩端的擠壓。一邊是電池原材料價(jià)格的不斷上漲，一邊新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)。“今年動(dòng)力電池企業(yè)的生存壓力很大，利潤空間被

新能源汽車的發(fā)展離不開動(dòng)力電池，作為核心零部件，動(dòng)力電池的成本占整車成本的30%~50%。一直以來，電池成本過高致使電動(dòng)汽車的價(jià)格明顯高于同級別燃油汽車，因此在一定程度上，新能源汽車對消

眾所周知，本田的CLARITY氫燃料電池車已經(jīng)在日本和美國正式銷售，而最新一代的本田燃料電池技術(shù)更在物理體積縮小1/3的情況下將功率提升了60%，達(dá)到了130千瓦。在2017年第五屆國際

2017年3月初，四部委聯(lián)合頒布了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，其中一個(gè)目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)高端裝備支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到2020年實(shí)現(xiàn)裝備智能化發(fā)展、制造成本大幅降低。筆者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，智

“五一”期間，北京市朝陽區(qū)蟹島度假村停車場發(fā)生電動(dòng)客車連環(huán)起火事件，燒毀新能源汽車89輛，按照一輛電動(dòng)客車上百萬元價(jià)格估算此次火災(zāi)損失近億元。雖然事后，交警稱因柳絮堆積導(dǎo)致火災(zāi)，但人們對

中國新能源汽車的飛速發(fā)展，帶來了動(dòng)力鋰電池的旺盛需求。市場發(fā)展初期，在政策的刺激下，所有鋰電正極材料都有機(jī)會(huì)，而當(dāng)市場趨于成熟，能夠繼續(xù)生存的只是極少數(shù)。市場需求催熱高鎳三元材料當(dāng)前，由

5月2日，從新疆維自治區(qū)政府召開的《關(guān)于落實(shí)我區(qū)鉛蓄電池和再生鉛行業(yè)規(guī)范化管理的意見》第3次征求部門意見會(huì)上獲悉，這一關(guān)系新疆土壤水環(huán)境和人民健康的文件將提交自治區(qū)政府黨組會(huì)討論。文

隨著工業(yè)4.0時(shí)代的來臨，全球工業(yè)迎來了“智能制造”時(shí)代，我國制造業(yè)也迎來新的發(fā)展機(jī)遇：在國家政策的推動(dòng)和市場超樂觀預(yù)期的雙輪驅(qū)動(dòng)下，國內(nèi)動(dòng)力電池制造領(lǐng)域投資熱情空前高漲，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出

汽車正朝電動(dòng)化的方向駛?cè)?。不過，隨著新能源汽車市場蛋糕變大，切蛋糕者驟然增加，競爭加劇。暫時(shí)失去新能源汽車銷量冠軍寶座的比亞迪，一方面繼續(xù)加快在國內(nèi)外推廣新能源汽車的步伐，另一方面也在重

碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。與鋼鐵相比，其強(qiáng)度達(dá)到10倍，而重量僅為其四分之一。碳纖維材料比模量非常高，對酸堿鹽的等化學(xué)物質(zhì)有很好耐受能力,耐鹽霧、

近年來，在新能源汽車快速發(fā)展的帶動(dòng)下，車用動(dòng)力電池需求大幅增長。以比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科、力神、比克等企業(yè)為代表的動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能明顯提升。根據(jù)2016年乘用車動(dòng)力電池企業(yè)出貨量排名

日產(chǎn)汽車親自孕育的全球第四大動(dòng)力電池制造商AESC，終于可以把日產(chǎn)從自己的股東隊(duì)伍中清理出去了。26日彭博社報(bào)道，在中國湖北省政府的武裝下，中國的土豪VC金沙江創(chuàng)投將斥資10億美金，從日

倫敦帝國學(xué)院的研究人員已經(jīng)確認(rèn)了引起鈣鈦礦電池迅速降解的機(jī)制，該團(tuán)隊(duì)的發(fā)現(xiàn)將為更高效、持久的太陽能電池鋪平道路。倫敦帝國學(xué)院前期的研究表明，“超氧化物”能夠破壞鈣鈦礦材料?，F(xiàn)在，倫敦帝國

在國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)的支持下，由合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司牽頭承擔(dān)的項(xiàng)目“高比能量動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)與集成應(yīng)用”取得了階段性進(jìn)展，開發(fā)完成能量密度達(dá)281Wh/k

石墨烯從材料領(lǐng)域橫空出世成為街知巷聞的新聞熱詞，源自它與新能源汽車的聯(lián)系。炙手可熱的新能源汽車發(fā)展到今天，高歌猛進(jìn)的態(tài)勢被電池扼住了喉嚨，行業(yè)想要擺脫“窒息”之痛的急切，從石墨烯的躥紅速

特斯拉、奔馳、日產(chǎn)都開始儲(chǔ)能業(yè)務(wù)……車企的轉(zhuǎn)型之路似乎越來越多。梅賽德斯奔馳已經(jīng)利用了猶他州太陽能公司VivintSolar，首次將家用電池存儲(chǔ)解決方案帶到美國。Vivint將于今年第

大眾、寶馬等國際主流車企紛紛加入自建電池廠隊(duì)列，一場動(dòng)力電池市場的“攪局戰(zhàn)”拉開帷幕。日前，戴姆勒斥資5億歐元興建的超級鋰電池工廠在德國開工，成為迄今為止歐洲最大的電池生產(chǎn)基地。據(jù)了解，

現(xiàn)在國內(nèi)汽車動(dòng)力回收產(chǎn)業(yè)剛剛起步。2015年，報(bào)廢動(dòng)力電池累計(jì)為2萬~4萬噸，對應(yīng)的電池回收率僅為2%，以現(xiàn)在的回收產(chǎn)能根本無力負(fù)擔(dān)2020年預(yù)計(jì)的12萬~17萬噸的報(bào)廢電池。因此，在回

為了應(yīng)對“排放門”和全球各國日益嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)要求，大眾汽車制定了“Together-Strategy2025”策略，并在2016年6月宣布：截至2025年將發(fā)布30款純電動(dòng)汽車E

此前特斯拉電池研究合作伙伴表示，他們計(jì)劃提前四年實(shí)現(xiàn)讓特斯拉產(chǎn)品續(xù)航翻倍的目標(biāo)。他們將通過新的方法去測試電池壽命。而來自外媒最新報(bào)道表示，蘋果目前已經(jīng)購買了使用同一辦法開發(fā)出來的機(jī)器。J