近日，中國工程院院士陳立泉在2021年中國電動汽車百人會云論壇上指出：“如果全世界的車都采用鋰離子電池，全世界的電能都用鋰離子電池儲存，那么，鋰離子電池根本不夠。所以，我們一定要考慮新的電池，鈉離子電池就是首選?！毕啾热藗兪熘匿囯x子電池與

小組負(fù)責(zé)人兼圣彼得堡大學(xué)電化學(xué)系教授奧列格·萊文（Oleg Levin）說，鋰離子電池著火的危險(xiǎn)性在世界范圍內(nèi)廣泛存在，這種故障對智能手機(jī)和電動汽車都可能造成嚴(yán)重影響。從2012年到2018年，僅在美國就報(bào)告了25,000起由各種設(shè)備引起的

仁川國立大學(xué)的科學(xué)家們開發(fā)了一種既薄又結(jié)實(shí)的新型膜，可以解決任何弊端。使用新方法制造的新型聚合物離子交換膜可以實(shí)現(xiàn)比現(xiàn)有燃料電池更便宜，性能更高的燃料電池，朝著實(shí)現(xiàn)氫經(jīng)濟(jì)邁進(jìn)了一步。新過程為了開發(fā)其膜，科學(xué)家使用了一種新穎的方法：他們將兩種

幾年來，鈣鈦礦太陽能電池似乎已經(jīng)處于大規(guī)模生產(chǎn)的邊緣。研究人員正在測試各種不同的路線，以便在工業(yè)環(huán)境中重現(xiàn)小規(guī)模實(shí)驗(yàn)室測試時(shí)所表現(xiàn)的令人驚艷的結(jié)果，這將需要擺脫研究中使用的旋涂工藝。槽模涂布，即 “墨水 "從一個(gè)矩形槽中流到下面的移動基板上

今年的全國兩會上，全國政協(xié)委員、恒銀科技黨委書記、董事長江浩然提交了《關(guān)于加強(qiáng)數(shù)據(jù)要素整合，暢通數(shù)據(jù)共享通道的提案》《關(guān)于將電單車換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)納入國家新基建名單的提案》《關(guān)于優(yōu)化海上加油長效監(jiān)管機(jī)制的提案》等5個(gè)提案。尤其數(shù)字資源要素整合問

在運(yùn)輸?shù)碾姎饣嬲_始全球電池繁榮之前，少數(shù)公司正在挑戰(zhàn)中國對鋰離子電池生產(chǎn)中核心材料的控制?？偛课挥阽晁沟膰H石墨公司是這一努力的前沿，最近展開一場令人驚訝的合作競賽以滿足全球需求。當(dāng)你想到全球都在爭奪鋰離子電池的關(guān)鍵部件時(shí)，你可能不會想

在不久前落下帷幕的第十屆全球新能源汽車大會上，寧德時(shí)代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項(xiàng)延火透露，該公司將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（Cellto Chassis）電池技術(shù)。作為電動汽車發(fā)展的一大趨勢，動力電池與底盤集成技術(shù)受到不

德國的科學(xué)家展示了一種用于大規(guī)模生產(chǎn)鈣鈦礦薄膜太陽能電池的縫模涂布工藝，其最高效率為20.83％。該小組使用添加劑并嘗試尋找最佳濃度，證明了對結(jié)晶過程的改進(jìn)控制-這對開發(fā)穩(wěn)定、可重復(fù)的過程至關(guān)重要。狹縫模具涂布是一種最有希望的方法之一，其中

阿貢國家實(shí)驗(yàn)室的研究人員找到了一種使用熒光實(shí)時(shí)監(jiān)測氧化還原液流電池性能的方法。他們使用2,1,3-苯并噻二唑作為氧化還原活性分子在電解質(zhì)中存儲能量。該分子充當(dāng)能量載體，并發(fā)出一個(gè)稱為“交叉”的信號。氧化還原流量存儲設(shè)備通過將能量存儲在兩個(gè)單

日前，越南首個(gè)國有汽車品牌Vinfast宣布與固態(tài)電池企業(yè)輝能科技簽署合作備忘錄(MOU)，雙方將成立合資公司(JV)，加速越南當(dāng)?shù)氐墓虘B(tài)電池商業(yè)化發(fā)展。根據(jù)協(xié)議，JV公司可優(yōu)先采購輝能固態(tài)電池，并且獲得輝能的固態(tài)電池包封裝專利技術(shù)MAB(

韓國的研究人員開發(fā)了一種高容量的陰極材料，無需使用昂貴的鈷（Co）金屬就可以穩(wěn)定地充電和放電數(shù)百個(gè)循環(huán)。電動汽車使用鋰離子電池進(jìn)行遠(yuǎn)距離旅行的日子即將到來。POSTECH材料科學(xué)與工程系的Byoungwoo Kang教授和Lee Jungh

地球上因重力而產(chǎn)生的加速度約為9.8m/s2，但如果你想制造一枚能擺脫地球拉力的火箭，你必須做得比這更好。你需要把風(fēng)阻、熱量和其他因素考慮進(jìn)去。在現(xiàn)實(shí)世界中，力的作用是相互影響的，有時(shí)你無法理解如何影響，直到你觀看火箭的運(yùn)動。圣路易斯華盛頓

日立佐森（Hitachi Zosen）已開發(fā)出一種固態(tài)電池，該固態(tài)電池具有業(yè)界最高的容量和在各種溫度范圍內(nèi)的耐受性，使其成為人造衛(wèi)星和工業(yè)機(jī)械的候選者。這種高性能固態(tài)電池于周三在東京的一個(gè)展覽會上亮相，容量為1,000毫安時(shí)，大約是日本公司

政府工作報(bào)告指出：要增加充電樁、換電站等設(shè)施建設(shè)，加快建設(shè)動力電池回收利用體系。動力電池回收利用作為政策熱點(diǎn)和關(guān)注焦點(diǎn)通過本次政府工作報(bào)告被旗幟鮮明點(diǎn)出，凸顯了新能源產(chǎn)業(yè)鏈的全鏈建設(shè)和末端處理的重要性。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心和賽迪智庫數(shù)據(jù)，

一、負(fù)極涂布出現(xiàn)針孔的原因是什么？是材料沒有分散好的原因麼？有沒有可能是材料粒度分布不好的原因？針孔的出現(xiàn)應(yīng)該有以下幾個(gè)因素會造成：1.箔材不潔凈；2.導(dǎo)電劑未分散；3.負(fù)極主體材料未分散；4.配方中有些成分中有雜質(zhì)；5.導(dǎo)電劑顆粒不均勻，

近期，新能源，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游皆遭遇不同程度的供應(yīng)偏緊現(xiàn)象，鈷鋰鎳等動力電池主要原材料價(jià)格均大幅上行，部分材料漲幅甚至達(dá)到了50%以上，拉漲正極材料價(jià)格。同時(shí)，新能源汽車市場去年年初雖遭受了疫情的打擊，整體表現(xiàn)萎靡，但自去年年中開始便展現(xiàn)

一種新的制造技術(shù)可以使固態(tài)汽車鋰離子電池采用與傳統(tǒng)液體電解質(zhì)電池相同的生產(chǎn)工藝生產(chǎn)的但卻是不可燃的陶瓷電解質(zhì)。喬治亞理工學(xué)院的材料科學(xué)研究人員開發(fā)的熔融滲透技術(shù)使用的電解質(zhì)材料可以滲透到多孔但又密實(shí)、熱穩(wěn)定的電極中。一步法生產(chǎn)高密度復(fù)合材料

考斯特的研究人員發(fā)現(xiàn)，只要將太陽能電池板的工作溫度降低幾度，就可以極大地提高電池板在使用壽命內(nèi)的發(fā)電量。太陽能電池板溫度越高，其太陽能轉(zhuǎn)換效率（PCE）越低，退化和失效的速度也越快。找到保持太陽能電池板冷卻的方法可以顯著提高太陽能發(fā)電系統(tǒng)的

雖然鋰離子電池在消費(fèi)類設(shè)備中存在一定的燃燒風(fēng)險(xiǎn)，但日本宇宙研究開發(fā)機(jī)構(gòu)希望在太空中測試所有固態(tài)鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)?？纯催^去十年中生產(chǎn)的任何消費(fèi)電子設(shè)備，它很有可能由鋰離子（Li-Ion）電池供電?？紤]到成本，能量存儲和尺寸，小型緊湊的鋰離

隨著光伏發(fā)電在可再生能源發(fā)電中發(fā)揮越來越大的作用，有效地再利用和修復(fù)的光伏組件正變得越來越可取，特別是在低收入國家。然而，根據(jù)一項(xiàng)新的研究，不明確的立法和薄弱的國際電子廢物準(zhǔn)則阻礙了這些組件的有效再利用。比利時(shí)非營利組織PV Cycle和歐