同我國(guó)相同，韓國(guó)市場(chǎng)上，因?yàn)殡妱?dòng)汽車市場(chǎng)的快速上升，動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)逐漸成為備受矚目的"潛力股"。政府積極推動(dòng)電動(dòng)汽車普及，汽車和電池制造商也紛紛開始關(guān)注即將到來的大規(guī)模廢舊電池回收處理問題，相關(guān)公司正在加快對(duì)廢舊電池回收技術(shù)的研發(fā)速度。韓

前段時(shí)間，小編曾在《大變臉!上半年動(dòng)力鋰電池排名前10再現(xiàn)新面孔 變數(shù)仍存》中表示，影響國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量3-10名的因素仍然很大。不曾想，這一分析在七月的裝機(jī)量上迅速應(yīng)驗(yàn)。動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的七月，億緯鋰能裝機(jī)量躍居第3，把

工信部近日回復(fù)有關(guān)支持動(dòng)力鋰電池回收和梯次利用加快發(fā)展的建議，工信部考慮到當(dāng)前動(dòng)力鋰電池回收利用成本高、公司經(jīng)濟(jì)動(dòng)力不足等問題，未來將積極會(huì)同有關(guān)部門落實(shí)財(cái)稅優(yōu)惠政策，利用已有節(jié)能環(huán)保、綠色制造等專項(xiàng)資金渠道支持骨干公司發(fā)展。以市場(chǎng)化為主導(dǎo)，鼓

1991年索尼公司首次推出商業(yè)鋰離子電池，此后在廣大科研工作者和工程師的不懈努力下，鋰離子電池的各項(xiàng)性能都得到了大幅的提升【1】，而鋰離子電池的應(yīng)用領(lǐng)域也從最初的3C消費(fèi)電子領(lǐng)域擴(kuò)展到了新能源汽車和分布式儲(chǔ)能等領(lǐng)域。鋰離子電池在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域

最近，日本豐田汽車公司和松下電器公司宣布，將于2020年底前成立電池合資公司。其中豐田占大頭，持股51%，松下持股49%，雙方將共同開發(fā)、生產(chǎn)高容量電動(dòng)汽車電池，并力爭(zhēng)在2025年之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。值得一提的是，新合資公司生產(chǎn)的電池不僅供應(yīng)給豐

八月二十八日晚間，國(guó)軒高科（002074）公布2019年半年度報(bào)告，1-六月公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收36.07億元，同比上升38.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3.52億元，較上年同期下降24.49%；基本每股收益為0.31元，上年同期為0.41元。

業(yè)界人士透露，在2019年初，全球鋰離子電池制造能力達(dá)316千兆瓦時(shí)(GWh)，其中我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量位居世界首位，占73%，其次是美國(guó)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于我國(guó)位居第二位，占12%。由此可見，我國(guó)正主導(dǎo)著全球鋰離子電池供應(yīng)鏈。 據(jù)報(bào)道，到2025年，全球鋰離子電池

●鋰離子電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但固態(tài)電池技術(shù)有待升級(jí)固態(tài)鋰離子電池技術(shù)是目前車用動(dòng)力鋰電池取得能量密度突破的重要方向。固態(tài)電池具備離子電導(dǎo)率高、機(jī)械強(qiáng)度高以及能量密度高等優(yōu)勢(shì)，受益于國(guó)內(nèi)鋰離子電池領(lǐng)域原有的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)資源，可實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)且成本較低。固態(tài)

一家優(yōu)秀公司高管表示，日本松下公司正在探索在印度建立鋰離子(鋰離子)電池組件設(shè)施的機(jī)會(huì)。隨著印度準(zhǔn)備向電動(dòng)汽車過渡的路線圖，全球領(lǐng)先的鋰離子電池制造商正在探索首先建造裝配單元的機(jī)會(huì)，即使他們最終計(jì)劃在該國(guó)大規(guī)模制造鋰離子電池。韓國(guó)LG化學(xué)有

韓媒稱，TSLA上海廠將在今年年底啟動(dòng)，屆時(shí)將開始生產(chǎn)Model 3等電動(dòng)汽車，而有關(guān)該廠的電池訂單，韓國(guó)、我國(guó)和日本的電池公司展開了激烈的角逐。據(jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站八月二十八日?qǐng)?bào)道，此廠是TSLA在海外設(shè)立的第一個(gè)廠，擁有50萬輛的年

新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局關(guān)系到國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)能否崛起，技術(shù)選擇偏頗易造成能源利用失衡、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不科學(xué)、應(yīng)用效果不顯著的后果。因此，未來國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力時(shí)代應(yīng)是一個(gè)兩強(qiáng)相存、齊頭并進(jìn)的雙輪前進(jìn)時(shí)代。 ●二者發(fā)展各有阻礙，應(yīng)對(duì)癥下藥、各有側(cè)重 固態(tài)

集微網(wǎng)消息（文/Jimmy），據(jù)韓國(guó)時(shí)報(bào)報(bào)道，行業(yè)官員周一表示，SK創(chuàng)新(SK Innovation)和大眾汽車(Volkswagen)建立合資電動(dòng)汽車(EV)電池公司的計(jì)劃遇到了障礙。在SK和LG化學(xué)(LG Chem)的法律戰(zhàn)不斷升級(jí)之際

附驥于我國(guó)新能源汽車的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)過去5年復(fù)合上升率超150%。從天而降的機(jī)遇和政策紅利，讓很多電池公司如同盲人騎瞎馬般深夜狂奔。但在高歌猛進(jìn)的背后，產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量、成本效益等諸多問題不斷堆積。隨著國(guó)家政策調(diào)整和補(bǔ)貼快速退坡，動(dòng)

八月二十九日晚間，欣旺達(dá)（300207）公布了2019年中報(bào)，1-六月公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入109億元，同比上升43.75%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.29億元，同比上升3.54%。基本每股收益0.15元。公司最新分配方法為不分配不轉(zhuǎn)增。欣旺達(dá)

目前主流使用的正極材料重要有三元材料、尖晶石錳酸鋰、磷酸鐵鋰等材料。這幾種材料都具有各自明顯的優(yōu)缺點(diǎn)（如表1）。表1、不同體系的鋰離子電池特性有時(shí)，人們?yōu)榱藵M足不同市場(chǎng)的需求，利用性能互補(bǔ)的兩種（或者以上）正極材料進(jìn)行物理混合后使用，在強(qiáng)化

附驥于我國(guó)新能源汽車的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)過去5年復(fù)合上升率超150%。從天而降的機(jī)遇和政策紅利，讓很多電池公司如同盲人騎瞎馬般深夜狂奔。 但在高歌猛進(jìn)的背后，產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量、成本效益等諸多問題不斷堆積。隨著國(guó)家政策調(diào)整和補(bǔ)貼快速退坡

八月二十八日晚間，動(dòng)力鋰電池公司國(guó)軒高科股份有限公司(下稱"國(guó)軒高科"，002074)公布2019年半年度報(bào)告。報(bào)告期內(nèi)，國(guó)軒高科實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入36.07億元，同比上升38.36%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3.5億元，同比下降24.86%。八月二十九日，國(guó)軒高科

據(jù)國(guó)內(nèi)垂直媒體報(bào)道，CATL推出了全新的CTP高集成動(dòng)力鋰電池開發(fā)平臺(tái)，即電芯直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，將大幅降低

近日，CATL（300750）披露2019年半年度報(bào)告，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收202.64億元，同比上升116.5%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為21.02億元，同比上升130.79%。實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)18.19

大眾宣布和Northvolt合作建立新電池廠，以求將動(dòng)力鋰電池成本降低至100美元/kWh(約合710元/kWh)，并獲得穩(wěn)定的電池供應(yīng)。Northvolt是一家初創(chuàng)電池公司，由TSLA前采購(gòu)和供應(yīng)鏈總經(jīng)理彼得·卡爾森(Peter Carls