一家優(yōu)秀公司高管表示，日本松下公司正在探索在印度建立鋰離子(鋰離子)電池組件設(shè)施的機(jī)會(huì)。

隨著印度準(zhǔn)備向電動(dòng)汽車過渡的路線圖，全球領(lǐng)先的鋰離子電池制造商正在探索首先建造裝配單元的機(jī)會(huì)，即使他們最終計(jì)劃在該國大規(guī)模制造鋰離子電池。

韓國LG化學(xué)有限公司和日本東芝公司也和Mahindra和Mahindra(MM)等印度公司合作組裝電池組。電池制造領(lǐng)域的印度公司如ExideIndustriesLtd和AmaraRajaBatteriesLtd也已成立聯(lián)合公司。和外國公司合作開始組裝電池。

印度的幾乎所有電動(dòng)汽車(EV)都使用進(jìn)口電池，重要來自我國。目前，鋰離子電池占EV總成本的40%。鋰也有其他用途，如手機(jī)電池和太陽能電池板。

隨著電動(dòng)汽車在國內(nèi)市場的突出地位，電池制造領(lǐng)域的跨國公司首先希望通過組裝模塊或電池組來測(cè)試印度市場的潛力。

例如，松下將首先為兩輪和三輪組裝電池，因?yàn)槁?lián)盟政府希望推動(dòng)這兩個(gè)領(lǐng)域的電氣化轉(zhuǎn)變。這家日本公司還將投資建設(shè)電動(dòng)三輪車的充電站和遠(yuǎn)程信息處理平臺(tái)。

"在進(jìn)入這個(gè)國家的制造單元之前，我們要采取的合乎邏輯的步驟是看模塊組裝的發(fā)生。正在考慮如何在這個(gè)國家組裝模塊。你不能指望許多大型廠上市，因?yàn)檫@是一個(gè)二十二種情況。假如它不是千兆瓦規(guī)模，那么成本效率將是不夠的，"松下公司總裁兼首席執(zhí)行官(首席執(zhí)行官)ManishSharma說。

Sharma表示，該公司尚未完成其計(jì)劃，但一旦該公司決定在印度組裝模塊，鋰離子電池將從日本或我國的廠進(jìn)口。

"我們的細(xì)胞有能力去任何地方。我們可以引入適合兩輪和三輪應(yīng)用的單元，這些模塊可以在這里組裝。在我們的例子中，首先我們將看看兩輪車和三輪車。不僅是電池，而且我們還將投資其他服務(wù)，如充電站和遠(yuǎn)程信息處理平臺(tái)，以便人們跟蹤他們的車輛，充電或放電周期以及和車輛相關(guān)的其他事情，"Sharma說。

Mint于七月二十五日?qǐng)?bào)道了EV計(jì)劃如何和技術(shù)無關(guān)，這意味著它將留給市場決定哪種技術(shù)最適合該國，具體取決于需求和價(jià)格。

東芝和電裝公司已經(jīng)形成和鈴木汽車公司的合資公司投資周圍？1100盧比在建立的制造廠在Gujarat鋰離子電池。它最初將生產(chǎn)用于混合動(dòng)力汽車的電池，后來用于電動(dòng)汽車。韓國最大的電池制造商LGChem和MM攜手在馬哈拉施特拉邦Chakan的一家廠組裝電池組。

鑒于全球能源格局的變化，印度已成立了國家變革移動(dòng)和電池存儲(chǔ)使命。還成立了一個(gè)由NITIAayog首席執(zhí)行官AmitabhKant擔(dān)任主席的部際指導(dǎo)委員會(huì)。

該委員會(huì)由公路運(yùn)輸和公路，電力，新能源和可再生能源部門以及科技部門，重工業(yè)，產(chǎn)業(yè)政策和促進(jìn)部門的秘書組成，并舉辦了多次會(huì)議以加快計(jì)劃。它還有印度標(biāo)準(zhǔn)局(BIS)總干事作為成員，礦業(yè)，電子和信息技術(shù)部以及環(huán)境，森林和氣候變化部的秘書也參加了一些會(huì)議。