位于瑞士比爾的一家采石場正在運(yùn)營世界上最大的電動汽車，一輛自重45噸的自卸卡車，從山的一側(cè)運(yùn)輸石灰和泥灰?guī)r到水泥廠。令人驚訝的是，制造商號稱該卡車不會消耗能量。你可能會問，這怎么可能呢?這輛自卸卡車重達(dá)45噸，有一個5噸的電池組，可容納70

富力地產(chǎn)和華泰汽車的合作在一片唱衰聲中劃上了休止符。八月二十二日，富力地產(chǎn)董事長李思廉在2019年中期業(yè)績會表示，已經(jīng)暫停了所有和華泰汽車的合作，在此之前雙方僅僅是一個合作意向，并沒有涉及到盡調(diào)等環(huán)節(jié)，更不存在入股一說。"我們沒有進(jìn)軍汽車這個

日前，TSLA首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克又出狂言，聲稱TSLA將在明年1季度末開始部署年產(chǎn)量高達(dá)1000 GWh的超級電池廠。 這個數(shù)字是什么概念呢？ 2018年全球動力鋰電池裝機(jī)量僅為92.5GWh，2019年初統(tǒng)計的全球所有電池廠的最大產(chǎn)

國內(nèi)媒體報道，比亞迪將于明年5-六月份推 出的全新一代鐵鋰離子電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達(dá)8年120萬公里，成本還可以節(jié)約30%。八月二十一日晚間，比亞迪公布中報業(yè)績。八月二十二日上午，比亞迪董事會主席、總裁王傳福攜高管出席業(yè)績交流會

恩捷股份成為全球鋰離子電池隔膜龍頭也就是近兩年的事。兩年前，恩捷股份的主營業(yè)務(wù)還是專注于供應(yīng)多種包裝印刷產(chǎn)品、包裝制品及服務(wù)的綜合供應(yīng)商，但在2018年十月十八日，公司宣布由創(chuàng)新股份更名為恩捷股份，宣告主營業(yè)務(wù)正式轉(zhuǎn)型為鋰離子電池隔膜業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人

磷酸鐵鋰離子電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字太長，簡稱為磷酸鐵鋰離子電池。由于它的性能特別適于作動力方面的應(yīng)用，則在名稱中加入"動力"兩字，即磷酸鐵鋰動力鋰電池。也有人把它稱為"鋰鐵(LiFe)動力鋰電池"。工作原理磷酸鐵鋰離子電池，是指用磷酸鐵鋰作

隨著2021年國內(nèi)新能源汽車市場補(bǔ)貼將取消，不僅是本土頭部動力鋰電池公司，一些外資公司也正在擴(kuò)大規(guī)模來降低成本。 CATL九月三日公布通告稱，擬和控股子公司廣東邦普循環(huán)科技公司共同出資36億元，成立寧波邦普時代新能源有限公司。 整車公司和頭部

日前，我國鐵塔公布2019年中期業(yè)績。我國鐵塔董事長佟吉祿公布致股東報告書稱，2019年上半年，公司圍繞"一體兩翼"戰(zhàn)略布局，積極培育跨行業(yè)業(yè)務(wù)和能源經(jīng)營業(yè)務(wù)。上半年，跨行業(yè)業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入8.43億元，同比上升125.4%。此前的六月二十六日，

我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，動力鋰電池行業(yè)集中度持續(xù)提升，市場份額進(jìn)一步向頭部公司聚集，競爭日益激烈。在補(bǔ)貼大幅退坡、安全問題凸顯、外資卷土重來的背景下，市場格局將進(jìn)入急劇變動期。如何降本增效，協(xié)同合作，共渡難關(guān)，成行業(yè)面對的緊

自2018年秋季開始的"車市寒風(fēng)"依舊沒有停歇。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，七月份，全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5%，環(huán)比下降15.9%，今年1-七月狹義乘用車零售下降8.8%。盡管由此來看，七月零售下降幅度小于年累計幅度，但僅下降幅度的

關(guān)于不少車企來說NCM811電池顯然是一把雙刃劍，用的好就能給車型產(chǎn)品錦上添花，用的不好，它將帶來很多安全隱患。尤其是關(guān)于造車新勢力們，一步錯滿盤皆輸。于是如何更好地保證811電池的安全性？是每個追逐NCM811電池車企的"必修課"。今天我

退役電池電極材料回收，迫在眉睫。隨著三元鋰離子電池市場份額的快速上升，退役三元鋰離子電池出現(xiàn)了爆發(fā)式上升，因此，回收三元鋰離子電池電極材料成了電池行業(yè)新的關(guān)注熱點。在國家產(chǎn)業(yè)政策和市場需求的雙重刺激下，三元材料產(chǎn)量呈現(xiàn)持續(xù)上升，隨著我國新能

近日，美國能源部宣布，其2019財年的獎勵金將撥給從事"先進(jìn)技術(shù)研究"的車企，包括通用汽車和福特都得到了大筆獎金。據(jù)悉，美國能源部將向通用汽車撥款910萬美元，其中200萬美元明確表示和固態(tài)電池的研發(fā)有關(guān)。作為下一代動力鋰電池技術(shù)的理想解決方

近日，CATL新能源科技股份有限公司（以下簡稱"CATL"）和博世集團(tuán)（以下簡稱"博世"）正式建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。CATL將在全球范圍內(nèi)為博世48V動力鋰電池系統(tǒng)供應(yīng)可靠動力內(nèi)核。鋰電技術(shù)的發(fā)展，加速讓交通出行節(jié)能減排從口號成為可能。此

TSLA廠自去年落戶上海以來進(jìn)度飛快，Model 3型電動汽車的生產(chǎn)也將于2019年底在上海廠正式啟動。八月七日，TSLA在社交媒體上透露，TSLA上海超級廠正在建設(shè)中，基地廠房已經(jīng)露出全貌，大型生產(chǎn)設(shè)備、工業(yè)機(jī)器人正陸續(xù)運(yùn)進(jìn)廠區(qū)。去年七月

近日，據(jù)外媒報道，奧迪正在和比亞迪展開電池供應(yīng)磋商，且目前圍繞雙方的合作談判已經(jīng)進(jìn)入"關(guān)鍵性階段"，并將比亞迪納入奧迪的電池供應(yīng)商之列。據(jù)上述報道，比亞迪是國內(nèi)頭部動力鋰電池公司之一，奧迪此次和比亞迪進(jìn)行談判，更加側(cè)重于電池供應(yīng)層面。根據(jù)雙方

動力鋰電池四大組材能不能用一段話，說明國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)對外依存現(xiàn)狀？ "正極、負(fù)極、電解液和隔膜四大組材基本上擺脫了對進(jìn)口產(chǎn)品的依賴，但部分供應(yīng)商尚未掌握電解液配方；粘結(jié)劑、導(dǎo)電劑等電池輔料進(jìn)口比例較高；國產(chǎn)鋁塑膜可靠性還沒有達(dá)到驗證周期；電

電池業(yè)已迎來動力鋰電池「退役潮」! 我國目前是全球最大的新能源汽車市場，隨著電動汽車關(guān)鍵部件電池使用壽命的逐漸到期，動力鋰電池的報廢量也隨之越來越大。 2014年，我國電動汽車銷售量為7萬輛；2015年，達(dá)到了30萬輛；到2016年，達(dá)到50萬

當(dāng)最早一批的電動汽車陸續(xù)開始淘汰時，一場蔚為壯觀的動力鋰電池"退役潮"席卷而來，動力鋰電池回收也成為擺在整個行業(yè)面前的重要問題。 近日，在我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)提出，"要加快完善落實動力鋰電池的回收體

近日，部分動力鋰電池公司2019年半年報陸續(xù)公布，值得注意的是，半年報均顯示，國際業(yè)務(wù)為公司發(fā)展開拓出新的上升空間，成為營收重要來源。動力鋰電池公司"走出去"按下快進(jìn)鍵。加入全球電池供應(yīng)鏈"經(jīng)過多年快速發(fā)展，無論原材料供應(yīng)、技術(shù)水平還是市場規(guī)模