業(yè)界人士透露，在2019年初，全球鋰離子電池制造能力達(dá)316千兆瓦時(GWh)，其中我國鋰離子電池產(chǎn)量位居世界首位，占73%，其次是美國，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于我國位居第二位，占12%。

由此可見，我國正主導(dǎo)著全球鋰離子電池供應(yīng)鏈。據(jù)報道，到2025年，全球鋰離子電池產(chǎn)量或?qū)⒛芨哌_(dá)1211GWh，而美國產(chǎn)量的上升速度極為有可能低于全球產(chǎn)量釋放速度。如此一來，使歐美國家非常擔(dān)心自己被排擠出這一產(chǎn)業(yè)。

近幾年來，我國某些鋰電公司營業(yè)收入十分可觀，如贛鋒鋰業(yè)及天齊鋰業(yè)的年收入從約1億美元升至逾10億美元。其中，贛鋒鋰業(yè)重要是為TSLA、寶馬和大眾汽車供貨，成為全球電動汽車供應(yīng)鏈上的一個關(guān)鍵節(jié)點。大眾汽車數(shù)據(jù)顯示，每噸碳酸鋰售價超過1.15萬美元，預(yù)計到2023年其全球需求將會翻倍。事實上，從全球電池消費市場來看，整體處于非常極端的狀態(tài)，高端鋰離子電池產(chǎn)品出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，而中低端產(chǎn)品卻是供過于求的情況。隨著社會的進(jìn)步

大多數(shù)消費者更傾向于使用高端電池，因為其不僅是續(xù)航能力可以達(dá)到用戶的實際需求，而且發(fā)生起火的概率也比較低。

那問題就來了，相關(guān)公司應(yīng)如何制造出較高質(zhì)量的鋰離子電池呢?現(xiàn)今，有科學(xué)家表示可以使用三氧化鎢納米線、納米氧化鉬粉末等過渡金屬化合物作為電極材料的添加劑，得以使電池更受消費者的青睞。