金屬鋰可完美替代石墨，做鋰離子電池的負極材料，從而使后者破解“續(xù)航里程差”的難題。近日，山東大學材料科學與工程學院馮金奎副教授課題組的這一最新成果發(fā)表在頂級期刊《納米能量》上。這一技術的面世，讓被視為“不適合做電動車動力”的鋰電池迎來翻身希望。

隨著新能源汽車快速發(fā)展，固態(tài)鋰電池在電動汽車市場供不應求。由此，多家上市公司加快布局固態(tài)鋰電池領域。

據《第一財經日報》報道，本月中旬，真空吸塵器的發(fā)明者、英國戴森公司(Dyson)創(chuàng)始人詹姆斯·戴森將其首筆1500萬美元的投資投向了固態(tài)電池公司Sakti3，后者是一家成立于2007年的電池創(chuàng)業(yè)公司。

一年超50家企業(yè)退出，全國產能利用率僅有四成 未來三年90%動力電池企業(yè)或被淘汰。

IT之家1月11日消息 蘋果因為降低老舊設備的性能備受指責，盡管蘋果聲稱此舉是為了防止因為電池性能下降而導致老舊設備意外關機，但是不可否認的是，蘋果的確故意降低了老舊設備的性能，但是，近日一項突破性的發(fā)明，讓蘋果再也無理由因電池去限制老舊機型的性能，新加坡南洋理工大學的科研人員稱研究機構研發(fā)出了能夠讓鋰電池在10小時之內恢復95%容量的技術，可以讓舊電池煥發(fā)第二春，這將對電子設備領域有著深遠的影響。

日前，博世公司對外宣告，其在我國將出資建造鋰電池工廠。在利益的唆使下，前有三星、LG、松下，當今，德國博世也欲在我國投建鋰電池工廠，在業(yè)內人士看來，不管從轎車保有量，仍是轎車產銷數據來看，我國儼然已成為全球最受重視的新能源轎車市場之一。

近幾年來，受益于電動汽車技術更新較快和政策的推動，我國新能源汽車產業(yè)呈現“井噴式”增長，作為電動汽車核心部件的電池，技術水平直接影響甚至制約著新能源汽車業(yè)的發(fā)展水平。

從某些方面來看，世界上還沒有任何一家企業(yè)能將鋰電業(yè)和新能源汽車業(yè)融合得像比亞迪這樣完美，甚至當紅電動汽車新貴特斯拉也難以媲美。

2017年北京當升材料科技股份有限公司實現營業(yè)收入215，790.61萬元，同比增長61.70%；實現凈利潤25，017.43萬元，同比增長151.97%

近日，當升科技表示，公司目前已經實現高鎳811正極材料批量生產，其生產的811正極材料主要用于新能源汽車動力電池。

在沉寂了一年多的時間之后，國內電動自行車鉛蓄電池行業(yè)烽煙再起，“價格戰(zhàn)”再次打響。

隨著鋰電業(yè)的行業(yè)集中度進一步提升，現階段國內有一定規(guī)模的鋰電企業(yè)間的技術實力差距并不十分明顯，各家電池企業(yè)的新產品推出時間也大大縮短，鋰電產品品質開始趨同

全球能源結構的調整，讓儲能特別是電化學儲能逐步受到重視。盡管國內儲能風口爆發(fā)尚待時日，但一些具有前瞻性的企業(yè)，已經穩(wěn)步推進其儲能業(yè)務的整體布局。

當前，由美國發(fā)起的劍指“中國制造2025”的貿易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，“中興事件”引發(fā)業(yè)界強烈震動。

2017年，鈷價的上漲帶動華友鈷業(yè)的業(yè)績及股價齊飛。

今年2月，中利集團宣布擬作價100億元收購深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱比克動力）。

據報道，寧德時代5月2日在電話中表示，在日產汽車最暢銷車型軒逸的電動版，也是該公司在中國生產的首款電動汽車中，這家日本汽車制造商將使用寧德時代的電池。

根據歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)的數據，今年第一季度，德國電動車銷量激增70%至17,574輛，首次超越挪威。

據國外媒體報道，根據大眾集團之前的計劃，要到2019年才會大規(guī)模面向市場推出電動汽車產品。但現在大眾已經開始為了確保電池組件的供應做好準備，以便能夠滿足明年的大規(guī)模產量需求。

日前據悉，2016年在慕尼黑成立的德國廠商Voltstorage公司，推出了針對住宅市場的全釩氧化還原液流電池（VRF）儲能系統(tǒng)。