日前，由中科院大連化物所儲(chǔ)能技術(shù)研究部李先鋒研究員、張華民研究員帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊(duì)與保定風(fēng)帆集團(tuán)有限責(zé)任公司共同研發(fā)的鉛炭電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在中科院大連化學(xué)物理研究所正式投入示范運(yùn)行。

　鋰電池（Lithiumbattery）是指電化學(xué)體系中含有鋰（包括金屬鋰、鋰合金和鋰離子、鋰聚合物）的電池。鋰電池大致可分為兩類(lèi)：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰金屬電池通常是不可充電的，且內(nèi)含金屬態(tài)的鋰。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的。

作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一支新秀，燃料電池汽車(chē)在技術(shù)研發(fā)、配套設(shè)施建設(shè)和大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用上仍有很長(zhǎng)的路要走。面對(duì)上述挑戰(zhàn)，需要企業(yè)、政府和社會(huì)共同參與，一起推進(jìn)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前，我國(guó)在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收方面雖已經(jīng)有所布局，但是無(wú)論是意識(shí)層面還是政策及技術(shù)層面都還不成氣候。如今中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展步伐正在大踏步前進(jìn)，而在動(dòng)力電池回收利用方面卻遲遲沒(méi)有進(jìn)展。

據(jù)外媒報(bào)道，數(shù)家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的日本車(chē)企與日本政府開(kāi)展合作項(xiàng)目，旨在研發(fā)固態(tài)電池。新項(xiàng)目還與鋰離子電池材料評(píng)價(jià)研究中心（Consortium for Lithium Ion Battery Technology and Evaluation Center，LIBTEC）、豐田、松下等公司開(kāi)展合作。

鋰離子電池為當(dāng)今儲(chǔ)能技術(shù)主流，已廣泛用于各類(lèi) 3C 產(chǎn)品與電動(dòng)車(chē)，但鋰金屬含量?jī)H占地殼的 0.06%，且近年需求量大增，導(dǎo)致原物料價(jià)格上漲，再加上安全性質(zhì)為人詬病，因此除了改善電池性能與降低成本，也有團(tuán)隊(duì)尋求鋰基之外的電池。

2月22日，工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布《2018年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》。

2018年2月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量為1017Mwh（約1．02Gwh），環(huán)比較2018年1月減少256．16Mwh，環(huán)比降幅為20．12％；同比較2017年2月增長(zhǎng)794．39Mwh，增長(zhǎng)幅度達(dá)356．85％。

隨著可再生能源開(kāi)發(fā)利用規(guī)模的不斷擴(kuò)大及智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，儲(chǔ)能技術(shù)的重要性日益凸顯。

在新能源車(chē)補(bǔ)助方面，除了國(guó)家層面的補(bǔ)助政策，各地方政府也均出臺(tái)了對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)助及優(yōu)惠政策，包括了北上廣深等近40個(gè)省市。國(guó)家與地方政府的補(bǔ)助優(yōu)惠齊上陣，也為新能源車(chē)在過(guò)去幾年消費(fèi)端的普及打下了基礎(chǔ)。

近日碳酸鋰價(jià)格從年初約17萬(wàn)元/噸降至約13.5萬(wàn)元/噸，降幅達(dá)20%。業(yè)內(nèi)人士判斷，當(dāng)前碳酸鋰生產(chǎn)成本較低，利潤(rùn)空間依然較大，碳酸鋰廠(chǎng)商擴(kuò)產(chǎn)積極性依然較高，預(yù)計(jì)下半年價(jià)格還會(huì)下調(diào)一點(diǎn)點(diǎn)。

然而，隨著首批新能源汽車(chē)上路已滿(mǎn)5年，我國(guó)同時(shí)迎來(lái)動(dòng)力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車(chē)行業(yè)面臨的棘手問(wèn)題。

近些年來(lái)，德國(guó)政府正在努力推廣電動(dòng)車(chē)并且出臺(tái)一系列扶持政策。總理默克爾更是雄心勃勃對(duì)外稱(chēng)2020年德國(guó)電動(dòng)車(chē)將發(fā)展到100萬(wàn)輛。

電池一般含有重金屬元素，如汞，鉛，鎘等；這些都是重金屬元素，具有很大的毒性，污染水土。那些極少含有重金屬元素或不含重金屬的電池，就是環(huán)保的（說(shuō)是環(huán)保的，誰(shuí)有知道真的環(huán)不環(huán)保）。例如現(xiàn)在市面上的的5號(hào)堿性電池有低汞，還有無(wú)汞的，這些無(wú)汞的就是環(huán)保電池。

固態(tài)電池會(huì)否成為下一個(gè)風(fēng)口，在現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)尚早，不過(guò)，可以肯定的是，全球眾多新能源汽車(chē)正在竭盡全力的實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入新的發(fā)展階段。如今的新能源汽車(chē)各家企業(yè)，是時(shí)候思考離開(kāi)政策扶持，自己應(yīng)該如何獨(dú)立行走。

多家巨頭紛紛出手，一方面是進(jìn)行合縱連橫，確保市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位，比如今天熱門(mén)的李書(shū)福強(qiáng)勢(shì)入股戴姆勒，寶馬長(zhǎng)城牽手成功，另一方面的動(dòng)作則相當(dāng)?shù)驼{(diào)，旨在搶先布局，為未來(lái)發(fā)展鋪平道路，其中原材料成為爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

近年來(lái)，哈爾濱市把寒地新能源汽車(chē)作為發(fā)展重點(diǎn)。產(chǎn)品覆蓋新能源客車(chē)、動(dòng)力電池制造、電池管理系統(tǒng)、充電設(shè)備和零部件加工等領(lǐng)域，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已初步形成。

針對(duì)鋰電池的滅火研究，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)引起了重視。10月底的一個(gè)汽車(chē)行業(yè)展覽會(huì)上，不止一個(gè)報(bào)告是探討鋰電池火災(zāi)研究成果的，但暫時(shí)只是針對(duì)鋰電池火災(zāi)的特點(diǎn)進(jìn)行歸納，具體滅火手段的研究還不太深入。 　　具體滅火手段研究方面，走在前面的是德國(guó)，美國(guó)和英國(guó)。

隨著新能源汽車(chē)的不斷普及，全球范圍內(nèi)所涉及的召回事件也呈現(xiàn)出日益高發(fā)的趨勢(shì)。近5年內(nèi)的新能源汽車(chē)召回事件發(fā)現(xiàn)，涉及品牌車(chē)型有12個(gè)，召回車(chē)輛總數(shù)達(dá)336892輛。