隨著中國政府計劃于2020年完全取消對電動汽車的補(bǔ)貼，韓國電池制造商再次迎來了機(jī)會。

風(fēng)能、太陽能等可再生能源的廣泛應(yīng)用始終受困于發(fā)電不連續(xù)、不穩(wěn)定、難調(diào)控等技術(shù)瓶頸，如何匹配與之相適應(yīng)的儲能系統(tǒng)以保證電力的穩(wěn)定輸出。

記者從華友鈷業(yè)獲悉，5月7日，華友鈷業(yè)與韓國LG化學(xué)合資項目簽約暨華金新能源材料(衢州)有限公司入駐衢州綠色產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)簽約儀式舉行。

據(jù)媒體報道，2016年所有新能源概念的展車共有27輛，而今年共有99輛(新華社的文章顯示本屆車展共展出174臺新能源車)。

時至季度初，鋰電行業(yè)上市企業(yè)公布2018年上一季度經(jīng)營業(yè)績，從業(yè)績統(tǒng)計結(jié)果來看，上游鈷鋰礦原材料企業(yè)可謂賺得盆滿缽滿，設(shè)備企業(yè)業(yè)績普遍良好，正極材料、隔膜、電解液等材料企業(yè)有盈有虧，下游電池企業(yè)業(yè)績相對慘淡。

據(jù)報道指在中國計劃于2020年完全取消對電動汽車的補(bǔ)貼，國內(nèi)動力電池企業(yè)獲得的扶持將大幅度減少，韓國電池企業(yè)預(yù)見到這種機(jī)會正計劃在中國市場展開投資建設(shè)電池工廠，希望分羹，這對中國的動力電池企業(yè)來說將迎來極大的挑戰(zhàn)。

從2017年第二季度開始，國內(nèi)六氟磷酸鋰價格就開啟了下跌模式，從高位的35萬元/噸到2018年4月的11萬元/噸，價格墜落神壇，跌幅高達(dá)69%。

據(jù)外媒報道，日前，日本主要汽車制造商豐田、日產(chǎn)、本田以及松下公司聯(lián)手展開了一個新的研發(fā)項目--固態(tài)電池。

大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯支持歐洲電池生產(chǎn)行業(yè)聯(lián)盟，擔(dān)心隨著電動汽車銷量的增長和技術(shù)的進(jìn)步，歐洲將輸給亞洲競爭對手。

記者5月7日獲悉，由美國斯坦福大學(xué)崔屹教授領(lǐng)銜的研究團(tuán)隊介紹了一種可循環(huán)充電1萬次以上的錳氫氣電池，可實現(xiàn)10年以上的穩(wěn)定性能。

寧德時代的崛起，帶動寧德成為中國鋰電池產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，在寧德時代的影響力之下，廈門鎢業(yè)、杉杉能源等產(chǎn)業(yè)鏈眾多企業(yè)紛紛落戶寧德。

據(jù)國外媒體報道，根據(jù)大眾集團(tuán)之前的計劃，要到2019年才會大規(guī)模面向市場推出電動汽車產(chǎn)品。

據(jù)報道，比亞迪與美國混合動力公司（US Hybrid Corporation）合作研發(fā)氫燃料電池客車。

隨著新能源汽車等行業(yè)的興起，鋰資源開發(fā)開始備受關(guān)注，而青海鹽湖鋰資源占到世界儲備量的60％以上，面對這一優(yōu)勢資源，青海該如何走好自己的“鋰路”？

鋰電池被廣泛應(yīng)用于儲能電源系統(tǒng)、電動汽車、軍事、航空等領(lǐng)域，尤其隨著近幾年電動汽車市場的火爆，鋰電池需求量持續(xù)攀升。

近日，由美國高官組成的談判團(tuán)隊訪華，就近來發(fā)生的貿(mào)易戰(zhàn)與我國展開談判。中美經(jīng)貿(mào)磋商的結(jié)果是，雙方在有些領(lǐng)域達(dá)成了一些共識，但在一些問題上還存在較大分歧。

哈密市積極響應(yīng)國家、自治區(qū)關(guān)于儲能產(chǎn)業(yè)推廣政策，制定完善儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，重點推進(jìn)新疆融創(chuàng)誠哈密100MWh鈦酸鋰電池儲能調(diào)頻電站示范項目。

今日滬指小幅高開，第一個半小時以強(qiáng)勢震蕩整理為主，之后開始了上行之旅。10點30分過后的指數(shù)表現(xiàn)更為搶眼，上行的同時資金保持流入，使得今日的上漲顯得底氣十足。

今天來論一論氧氣對三元鋰電池行業(yè)的影響。粗看下來，似乎難以建立二者之間十分必然的聯(lián)系，不急，請等小編為大家道來....