據(jù)國外媒體報道，根據(jù)大眾集團(tuán)之前的計劃，要到2019年才會大規(guī)模面向市場推出電動汽車產(chǎn)品。但現(xiàn)在大眾已經(jīng)開始為了確保電池組件的供應(yīng)做好準(zhǔn)備，以便能夠滿足明年的大規(guī)模產(chǎn)量需求。

　　在之前宣布簽署250億美元電池采購合同之后，這家德國汽車廠商又宣布將合同金額擴(kuò)大一倍，達(dá)到了480億美元。

　　大眾在近日的股東大會上宣布了這一消息，這一決定是在去年公布的“RoadmapE”生產(chǎn)計劃基礎(chǔ)上確定。

　　當(dāng)時大眾首席執(zhí)行官MatthiasMuller表示：“在過去幾個月中，我們想盡辦法來保證這項技術(shù)的實施度?！比ツ昵锾欤?dāng)RoadmapE計劃問世時，大眾宣布到2025年每年達(dá)到300萬輛電動汽車的產(chǎn)量，同時累計推出80款電動汽車車型。而在2018年，會有9款車型會被增加到電動汽車或混合動力汽車的名單中，其中包括三款純電動汽車。

　　到2025年，大眾希望包含大眾、奧迪、保時捷等所有品牌在內(nèi)每年可以達(dá)到300萬的電動汽車產(chǎn)量。

　　不過目前這并不意味著大眾會立即投入480億美元專門用于電動汽車的電池生產(chǎn)。

　　目前，全球汽車專用電池組件供應(yīng)量非常有限，汽車廠商，尤其是初創(chuàng)企業(yè)很難獲得供應(yīng)商的保障。這也是為什么很多廠商開始考慮自己生產(chǎn)汽車電池。

　　大眾也考慮到了這一點，但最終還是決定放棄這種做法。相反，大眾選擇與電池制造商簽訂長期的合同，并且鼓勵制造商進(jìn)行更多的投資來擴(kuò)大產(chǎn)能，讓后者與大眾的電動汽車業(yè)務(wù)共同成長。

　　盡管該合同在某些層面上具有約束力，但可能會包括基于電池技術(shù)進(jìn)展的相關(guān)條款，以及未來10年的生產(chǎn)成本也會大幅改善。

　　目前，這家德國汽車廠商并未透露任何具體的合同細(xì)節(jié)，但外界猜測與大眾合作的公司有可能是LGChem、三星SDI、松下或CATL等。

　　從技術(shù)上來說，大眾的電動汽車生產(chǎn)會從今年的奧迪e-tron Quattro開始，明年開始大幅度擴(kuò)張，屆時到2020年會有多款I(lǐng).D.系列電動汽車進(jìn)入市場。