眾所周知，對鉛酸蓄電池消費產(chǎn)生巨大沖擊的，除了經(jīng)濟好壞導(dǎo)致的需求變化，更主要的是替代品鋰離子電池技術(shù)正日漸成熟。 因為鉛市的下游消費主要以鉛酸蓄電池為主，所以該產(chǎn)業(yè)的興衰，勢必決定了整個行業(yè)未來的命運。而就目前來看，似乎利空要遠多于利好，鉛

進入2015年，經(jīng)常有朋友得知我在從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)，都會鼓勵說你這個行業(yè)好啊，國家支持，有前景！然而，真的那么好？我作為2012年開始在電動汽車這個領(lǐng)域摸爬滾打的一名創(chuàng)業(yè)者，心里其實挺焦慮的。 光伏殷鑒不遠，財政補貼力度下?lián)Q來的不是行業(yè)的煩惱，而

磷酸鐵鋰和三元體系發(fā)展成熟度不同，在公共交通領(lǐng)域積累的經(jīng)驗也完全不同。一個是磷酸鐵鋰電池在中國幾萬輛客車數(shù)十億公里的運營經(jīng)驗，另一面是三元電池屈指可數(shù)的生產(chǎn)臺數(shù)。此次香港電動巴士爆燃事件勢必引發(fā)關(guān)心公眾安全人士的思考。我國新能源汽車的政策

釩電池一次性充電后，續(xù)航能力可達1000公里，充電時間只需3分鐘5分鐘，成本造價是目前24V鋰電池的40%，從續(xù)航、充電時間與成本上均被譽為完美電池。 釩電池全稱為全釩氧化還原液流電池（Vanadium Redox Battery，縮寫為VRB），是一種活性物質(zhì)呈循環(huán)流動液態(tài)

北京時間1月14日消息，據(jù)《財富》雜志網(wǎng)絡(luò)版報道，眾所周知，谷歌并不差錢，而且對自動駕駛汽車和新能源行業(yè)的野心可謂非常之大，不過這并不妨礙它向外界出售電池技術(shù)相關(guān)的專利。 據(jù)一份文件顯示，谷歌目前正在其207項電池技術(shù)專利，其中138項為美國專

一直被視為新能源汽車發(fā)展掣肘的充電樁及動力電池在2016年新年伊始雙雙迎來政策利好。 今年1月1日，最新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標準正式實施；去年12月底，國家質(zhì)檢總局、國家標準委也聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等對外發(fā)布了全新修

盡管遇到了騙補風(fēng)波，但決策層對新能源車的支持力度不減。最近召開的國務(wù)院常務(wù)會議，確定了進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五大措施，包括要求中央國家機關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，要提高到5

近幾年，純電動城市客車的發(fā)展速度突飛猛進，國內(nèi)各大城市均加快了以純電動城市客車替代傳統(tǒng)動力客車的步伐。但記者在日常乘車過程中，時常會聽到乘客的抱怨，而抱怨的焦點主要集中在車內(nèi)座位少，通達性不夠理想上。 目前，國內(nèi)多數(shù)純電動城市客車普遍采取將

新能源客車產(chǎn)業(yè)目前正處于逐步走向成熟的階段，在這個過程中，電動客車電池技術(shù)路線也出現(xiàn)了百家爭鳴的狀態(tài)，業(yè)界對于三元鋰和磷酸鐵鋰電池誰優(yōu)誰劣的爭論也是由來已久。 今年2月24日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)

繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進水平接軌。 《中國制造2025》提出節(jié)能與新能源汽車作為重點發(fā)展領(lǐng)域，明確了繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信

2015年11月，國內(nèi)純電動客車總產(chǎn)量為21804輛，其中鄭州宇通位居榜首，產(chǎn)量為2736輛；排在第二位的是南京金龍，產(chǎn)量為2192輛；第三位是東風(fēng)汽車公司，產(chǎn)量為1974輛。 繼昨天統(tǒng)計了11月份國內(nèi)生產(chǎn)的插電式混合動力乘用車的電池管理系統(tǒng)（BMS）裝機情況后，今天

前兩天，韓國三星電子公司宣布將成立汽車電子部門。說到三星這個科技巨頭，大家首先想到的肯定是三星手機、電腦、電視、數(shù)碼音響等等。三星也曾經(jīng)是全球出貨量最大的鋰電池供應(yīng)商，現(xiàn)在是世界第六大電動汽車電池制造商，宣布成立了汽車電子部門真是要在汽車

2015年中國新能源汽車產(chǎn)量為37.9萬輛，同比增漲400%。 不少人呼吁對這場盛筵保持清醒高達4倍的驚人增量，更多是政策驅(qū)使下的局部過熱。當政策退坡，市場對良莠不齊的玩家重新洗牌，諸如三星、LG、松下等掌握核心技術(shù)的電池巨頭擠占市場，未來5年，只有抓住技

作為中國的汽車產(chǎn)業(yè)，從來沒有面臨像今天這樣的歷史機遇，同時，也從來沒有像今天這樣面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。 機遇來自連續(xù)7年坐擁產(chǎn)銷規(guī)模的事業(yè)第一。機遇來自于中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級正在進行時。而汽車已經(jīng)明確作為重點領(lǐng)域之一，進入了中國制造2025的戰(zhàn)略規(guī)劃

業(yè)內(nèi)可能認為2015年動力電池或者鋰電池生產(chǎn)廠家過得都很好，在我們看來，可能沒有大家想象的那么好。在2015年之前，很多規(guī)模很大、投資近10億元的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，在2015年之前，誰敢說盈利了？每年虧一兩億都算少的，2015年到2016年能否把前面虧損的賺回

受益于新能源汽車市場爆發(fā)，動力鋰電池上市公司2015年均賺得盆滿缽滿。不過，從今年一季度開始，業(yè)績分化開始顯現(xiàn)，行業(yè)龍頭優(yōu)勢凸顯。業(yè)內(nèi)人士指出，在經(jīng)歷了2015年動力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能突飛猛進的擴張之后，2016年行業(yè)將由規(guī)模驅(qū)動向質(zhì)量驅(qū)動轉(zhuǎn)變，行業(yè)龍頭

國家及地方動用大量真金白銀鼓勵和推廣新能源汽車，正成為一些人垂涎的蛋糕。日前，有媒體報道稱，部分電動車廠和租賃運營公司，以循環(huán)使用電池組裝配整車方式，以少充多，騙取政府對新能源汽車的大量補貼。對此，一位從事動力電池專家王敏（化名）在接受記

2015年我國新能源汽車的產(chǎn)量為34.05萬輛，占全球50多萬輛產(chǎn)量的60%以上；鋰電池報廢量累計約2萬～4萬噸。因此，相關(guān)部門應(yīng)未雨綢繆，研究部署新能源汽車動力電池的回收利用。 隨著新能源汽車生產(chǎn)和銷售量的爆發(fā)性增長，動力電池也將迅速增加，并很快進入報廢

2月24日，國務(wù)院確定中央財政將采取以獎代補方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標對企業(yè)給予獎勵。新能源汽車扶持五年后，國家終于開始向電動車核心技術(shù)端進行扶持。 此前直接補貼都給了整車廠，電池廠是沒有補貼的。這種方式客觀上導(dǎo)致了不少問題。深圳卓能