動(dòng)力電池之爭(zhēng)愈演愈烈 三元鋰電池客車被暫停農(nóng)歷新年前后，三元鋰電池再次引發(fā)熱議。在2016電動(dòng)車百人會(huì)論壇上，工信部相關(guān)人士表示，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。 工信部相關(guān)人士日前表示，為進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技

兩起政令，雖然一個(gè)發(fā)生在美國(guó)，一個(gè)發(fā)生在中國(guó)，都有著相同的政策出發(fā)點(diǎn)：積極發(fā)揮政府監(jiān)管職能，維護(hù)公眾安全。 2月18日，美國(guó)消費(fèi)品安全委員會(huì)（簡(jiǎn)稱 CPSC）發(fā)表公開信明確指出，因平衡車有起火并導(dǎo)致消費(fèi)者重傷或死亡風(fēng)險(xiǎn)，在美國(guó)本土所生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售

中國(guó)科學(xué)院理化技術(shù)研究所功能高分子材料研究中心發(fā)展了一種在三維多孔碳(3DPGC)結(jié)構(gòu)中原位制備并負(fù)載硫的新方法，硫在保持納米分散的前提下，負(fù)載量達(dá)到90%，創(chuàng)造了硫的最高負(fù)載量紀(jì)錄，電極初始比容量高達(dá)1382mAhg-1；硫的原位負(fù)載還形成碳硫鍵，經(jīng)過1000

根據(jù)億緯鋰能2015年報(bào)顯示，公司去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入13.5億元，同比增12%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.51億元，同比增長(zhǎng)82.34%。 億緯鋰能（300014）3月17日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司鋰離子業(yè)務(wù)2015年的收入主要來源于消費(fèi)類鋰離子電池。公司動(dòng)力電池按照高性能產(chǎn)品中具有競(jìng)

經(jīng)多方意見核實(shí)，初步形成如下意見：搭載三元電池/鈦酸鋰電池（正極材料為三元）組的新能源客車，若需申報(bào)準(zhǔn)入目錄，需經(jīng)核心機(jī)構(gòu)檢測(cè)確認(rèn)后，方可向主管部門提交目錄申請(qǐng)。 近日，據(jù)來自工信部的相關(guān)人士透露，就三元電池暫無法申報(bào)客車準(zhǔn)入目錄一事，經(jīng)多

工信部部長(zhǎng)苗圩日前在國(guó)新辦舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上表示，工信部已聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的九家企業(yè)投入5億元資金，正組建動(dòng)力電池研究院或者動(dòng)力電池研究研發(fā)平臺(tái)，以破除國(guó)內(nèi)企業(yè)除了比亞迪外，其它新能源車企都代購(gòu)電池而不研發(fā)電池的局面。 這個(gè)消息出來后，微信圈上

動(dòng)力電池研發(fā)平臺(tái)想要真正起到合眾家之力提升國(guó)家動(dòng)力電池技術(shù)水平，必須解決好企業(yè)之間的利益分配問題，如何恰當(dāng)?shù)靥幚砗献髋c競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，以及長(zhǎng)期穩(wěn)定的資金投入，都是動(dòng)力電池研發(fā)平臺(tái)能起到作用效果的關(guān)鍵所在。 2月25日，工信部部長(zhǎng)苗圩在國(guó)務(wù)院新聞辦

2月16日，國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格再次迎來上漲，其中工業(yè)級(jí)碳酸鋰均價(jià)119000元/噸，較上一日漲幅達(dá)3.48%。電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)151000元/噸，較上一日上漲1.51%。值得一提的是，電池級(jí)的碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)在半年內(nèi)飆漲了2倍。而由于鋰礦原料不足，碳酸鋰產(chǎn)能受到限制，未來

2015年1-12月，日本電池（包括原電池和二次電池）總產(chǎn)量超過43億只，總產(chǎn)值逾8075億日元（約463億元人民幣），產(chǎn)量和產(chǎn)值與上年同期相比均實(shí)現(xiàn)101%的增長(zhǎng)幅度。 根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的統(tǒng)計(jì)，2015年全年，日本原電池的總產(chǎn)量超過27億只，同比增長(zhǎng)100%，總產(chǎn)值

在獲取電池原料和制造電池的技術(shù)上，中國(guó)擁有天然的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橹袊?guó)存儲(chǔ)了大量的稀土金屬，比如鑭，它可以用來制造混合電池。 中國(guó)為了在電動(dòng)汽車研發(fā)中占據(jù)領(lǐng)先位置，將精力集中于電池技術(shù)和公共車輛，在最開始時(shí)中國(guó)十分依賴于補(bǔ)貼。 在近日的國(guó)務(wù)院會(huì)議上

2月初工信部明確表示，出于對(duì)動(dòng)力電池安全問題的考慮，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，這一決定在新能源汽車以及電池行業(yè)引起了激烈討論，尤其在最近這一年以來，三元電池由于其能量密度、充放電倍率、高循環(huán)壽命等優(yōu)勢(shì)，吸引了眾

2015年1-11月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。按照這一發(fā)展態(tài)勢(shì)，2015年，中國(guó)成為新能源汽車第一市場(chǎng)已無懸念。這樣漂亮的數(shù)據(jù)，在中國(guó)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)普遍遇冷的背景之下更加顯眼。 中國(guó)在汽車市場(chǎng)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域成為第一只是時(shí)間問題，新能源車

這么多電池，5、6年之后就進(jìn)入大規(guī)模淘汰期，誰來回收？回收產(chǎn)業(yè)在哪里？很遺憾，這兩個(gè)問題現(xiàn)在都沒有答案。 過去的一年里，中國(guó)又多了一項(xiàng)足以和整個(gè)世界匹敵的記錄：新能源車產(chǎn)銷量。2015年中國(guó)的新能源車產(chǎn)量達(dá)到34.05萬輛，而全球產(chǎn)量則剛剛超過50萬輛

企業(yè)不能以發(fā)展新能源為借口把國(guó)家的錢放荷包里、不是隨便搞一個(gè)馬甲一個(gè)電池就是新能源車、地方政府設(shè)置新能源障礙結(jié)果就是霧霾更嚴(yán)重。12月22日，北京被大范圍霧霾籠罩，而當(dāng)天廣汽傳祺2015年終媒體溝通會(huì)上，廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松的發(fā)

從簽約到落地動(dòng)工，只花短短20天時(shí)間，一個(gè)投資數(shù)億元的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目快速落地南安，再次刷新項(xiàng)目落地的速度記錄。 近兩年，新能源汽車產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)。受益于利好政策帶動(dòng)，鋰離子電池作為新能源汽車最具優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力載體，前景廣闊。 瞄準(zhǔn)商機(jī)，南

2015年中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量突飛猛進(jìn)，與此同時(shí)，充電設(shè)施不完善、電池產(chǎn)能不足等問題一一顯現(xiàn)。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高對(duì)此作了解答，他認(rèn)為充電樁與電動(dòng)汽車的發(fā)展將在2020年達(dá)到平衡；當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)能不是關(guān)鍵，重點(diǎn)是關(guān)注技術(shù)的提升。 充

新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，帶動(dòng)上游鋰電池產(chǎn)業(yè)爆發(fā)。 3月10日，桑德集團(tuán)旗下的湖南桑頓新能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱桑頓新能源）與國(guó)宏汽車有限公司簽署《新能源汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目合作框架協(xié)議書》，達(dá)成5萬套新能源汽車用動(dòng)力鋰電池總成系統(tǒng)合作事宜。此前，該公

隨著持續(xù)的技術(shù)突破和投資布局，東旭光電在石墨烯產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用上或?qū)⒙氏扔瓉砥茣浴?3月8日晚間，東旭光電披露公告，擬以股權(quán)收購(gòu)及增資擴(kuò)股的形式收購(gòu)上海碳源匯谷新材料科技有限公司，完成相關(guān)轉(zhuǎn)讓及增資程序后，東旭光電將持有上海碳源匯谷50.5%的股權(quán)，成

經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)而又寒冷的冬天后，很多新能源汽車車主開始從抱怨聲中慢慢回歸平靜。 提起嚴(yán)寒中開電動(dòng)車最擔(dān)心的事，家住內(nèi)蒙古的特斯拉車主于先生，毫不猶豫地回答道：電啊?Ｓ諳壬某凳翹廝估璏odelS P85頂配，2014年5月路過北京芳草地特斯拉體驗(yàn)店買的