7月24日，豐田市元町工廠內(nèi)十幾名員工在組裝線上忙碌著。與習(xí)慣了的自動(dòng)化總裝線不同，這里的一切都需要人工介入，而這里生產(chǎn)的汽車就是豐田的氫燃料電池產(chǎn)品MIRAI。2個(gè)月前，中國(guó)國(guó)務(wù)院李克強(qiáng)訪問(wèn)日本時(shí)，曾對(duì)這款產(chǎn)品格外關(guān)注。

電池儲(chǔ)能能力對(duì)風(fēng)能、太陽(yáng)能等清潔能源的使用至關(guān)重要。美國(guó)哈佛大學(xué)研究人員新發(fā)現(xiàn)一種有機(jī)分子，有望用于長(zhǎng)效、高質(zhì)量的液流電池，比目前使用的電池更安全廉價(jià)。

根據(jù)中期協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬(wàn)輛和41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.9%和111.6%，上半年表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于前幾年。

今年，中國(guó)開(kāi)始加強(qiáng)儲(chǔ)能項(xiàng)目的推進(jìn)。江蘇鎮(zhèn)江電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能電站工程近日正式并網(wǎng)投運(yùn)，該儲(chǔ)能電站總功率為10.1萬(wàn)千瓦、總?cè)萘?0.2萬(wàn)千瓦時(shí)，是全球迄今功率最大的電池儲(chǔ)能電站項(xiàng)目。

負(fù)極材料作為新能源汽車動(dòng)力電池的核心材料之一，對(duì)新能源汽車的最終性能起著至關(guān)重要的作用。高性能負(fù)極材料的研究成為當(dāng)前鋰離子動(dòng)力電池最為活躍的板塊之一。本文對(duì)石墨烯、鈦酸鋰、硅碳負(fù)極材料等各種負(fù)極材料特性以及未來(lái)展望做了介紹。

工信部新聞發(fā)言人黃利斌今日在新聞發(fā)布會(huì)上表示：下一步，要積極培育壯大新興產(chǎn)業(yè)……加大新能源汽車推廣力度，爭(zhēng)取2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量達(dá)到200萬(wàn)輛左右的目標(biāo)。

時(shí)隔半年之后，2018年北京地方新能源汽車補(bǔ)貼政策終于落地。7月19日，北京市財(cái)政局發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱“新政”)。新政規(guī)定，對(duì)新能源汽車(純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車)按照中央與地方1：0.5比例安排市級(jí)補(bǔ)助。

據(jù)外媒報(bào)道，存儲(chǔ)可再生能源與產(chǎn)生可再生能源同樣重要，液流電池可能是最有希望的方法之一。盡管在完善技術(shù)方面存在很多障礙，但哈佛大學(xué)工程師團(tuán)隊(duì)在過(guò)去幾年里一直在使用有機(jī)液流電池取得進(jìn)展。

寧德時(shí)代是國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)的明星公司，2011年成立、2017年?duì)I收達(dá)到200億元、2018年6月11日在創(chuàng)業(yè)板登陸上市，動(dòng)力電池行業(yè)第一的寶座當(dāng)之無(wú)愧。一直穩(wěn)步向上的寧德時(shí)代，在2017年電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼下滑后，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

LG化學(xué)的業(yè)務(wù)范圍包括基礎(chǔ)材料、信息電子材料、電池、材料和生命科學(xué)，2017年銷售收入占比分別為67.1%/17.7%/10.7%/2.1%。

7月19日，《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)表題目為《中國(guó)有487家電動(dòng)汽車制造商，但地方政府吵著要更多》的文章。

以氫為主要?jiǎng)幽艿娜剂想姵仄囌诩铀傧蛭覀凂倎?lái)。為了更加高效合理地利用和管理氫能，基于化工產(chǎn)業(yè)資源和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，我國(guó)將以長(zhǎng)三角地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)為紐帶，打造氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶長(zhǎng)三角氫走廊。

中國(guó)計(jì)劃到2030年非化石能源占一次能源消費(fèi)比重提高到20%左右;海外市場(chǎng)，隨著燃煤電廠和燃?xì)怆娬镜年P(guān)閉，可再生能源占比逐步提高。全球新增能源需求主要依靠清潔能源滿足，以風(fēng)能、太陽(yáng)能為主的新能源替代傳統(tǒng)能源已是大勢(shì)所趨。

近年來(lái)，國(guó)家相繼出臺(tái)了多種政策措施規(guī)范鉛酸蓄電池生產(chǎn)及回收工作，但記者在江蘇、廣東、寧夏等地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鉛酸蓄電池在生產(chǎn)和回收過(guò)程中出現(xiàn)的污染現(xiàn)象屢禁不止。特別是在回收環(huán)節(jié)上，一邊是正規(guī)再生鉛企業(yè)普遍“吃不飽”，另一邊卻是大量廢舊電池流入“黑市”。

據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車公司計(jì)劃加倍投資設(shè)計(jì)低成本、面向大眾市場(chǎng)的氫燃料電池轎車和SUV，并希望將氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用到公交車和卡車上以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

據(jù)外媒網(wǎng)站報(bào)道，豐田汽車公司7月23日表示，公司研發(fā)的e-Palette自主電動(dòng)汽車將在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間運(yùn)送運(yùn)動(dòng)員。

自6月12日新補(bǔ)貼政策正式實(shí)施以來(lái)，新能源汽車增速有所放緩。隨著補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步退坡，車企將如何面臨挑戰(zhàn)?

近日，北京和廣州分別印發(fā)了新能源汽車地方補(bǔ)貼新政。加上稍早前已經(jīng)公布相關(guān)辦法的上海，一線城市除深圳之外，都已經(jīng)發(fā)布了地方補(bǔ)貼新政。

近幾年新能源汽車的快速發(fā)展極大地帶動(dòng)了我國(guó)鋰電池材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2017年，我國(guó)鋰電池的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了1130億元左右，其中動(dòng)力鋰電池規(guī)模大約600億元。

“號(hào)稱可以重復(fù)充電2000次，使用6年左右的電池，在經(jīng)常使用快充的情況下，實(shí)際壽命僅為3年甚至更短時(shí)間。”地爾漢宇電器股份有限公司董事長(zhǎng)石華山認(rèn)為，大功率充電的危害在部分企業(yè)的錯(cuò)誤引導(dǎo)下，被人們忽視了。