動力電池與上游材料、整車企業(yè)、環(huán)境保護(hù)、及其他環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，以及動力電池的技術(shù)突破將直接影響動力電池，乃至新能源汽車的發(fā)展前景。當(dāng)前，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈還存在上游材料價格高企、市場供應(yīng)緊張與產(chǎn)能過剩并存、動力電池回收技術(shù)和體系建設(shè)不到位等問題，還需要通過制定產(chǎn)期發(fā)展規(guī)劃、嚴(yán)控資源開采、加快電池回收體系建設(shè)、突破核心技術(shù)、加強(qiáng)協(xié)同合作等來創(chuàng)造動力電池產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

近日，據(jù)外媒報道，特斯拉電池供應(yīng)商松下表示，擔(dān)心受到美國制裁，已經(jīng)暫停與一家加拿大供應(yīng)商的供貨關(guān)系。因其無法確定為特斯拉生產(chǎn)的電池當(dāng)中有多少鈷來自古巴。

“虧損”、“下降”——這兩個詞成為了今年上半年新能源汽車行業(yè)上市公司的關(guān)鍵詞。隨著2018年上半年車企業(yè)績預(yù)告的陸續(xù)出爐，由于補(bǔ)貼退坡而銷量普漲、利潤普降的新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀開始普遍性的顯露出來。

近年來，國家相繼出臺了多種政策措施規(guī)范鉛酸蓄電池生產(chǎn)及回收工作，但記者在江蘇、廣東、寧夏等地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鉛酸蓄電池在生產(chǎn)和回收過程中出現(xiàn)的污染現(xiàn)象屢禁不止。

1990年索尼公司推出第一款鋰離子電池—鈷酸鋰電池，標(biāo)志著鋰電池正式進(jìn)入市場。因其工作電壓高（3.7V）、能量密度大（175Wh/kg）、壽命長及環(huán)保性佳等優(yōu)點(diǎn)，大量應(yīng)用于消費(fèi)電子類產(chǎn)品，如筆記本電腦、手機(jī)、攝錄影機(jī)、數(shù)字相機(jī)、游戲機(jī)等。

7月25日，在美團(tuán)無人配送開放平臺發(fā)布會上，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文在臺上通過美團(tuán)外賣點(diǎn)了一杯咖啡，而“美團(tuán)無人配送車”順利把貨物送到臺上，這也是美團(tuán)無人配送平臺首次走入消費(fèi)者視野中。

鋰電池在結(jié)束其使用周期以后，需要進(jìn)行回收處理，主要出于對環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性的考慮。鋰電池里面通常含有較多有害物質(zhì)，Ni、Co、磷化物生態(tài)毒性得分超過1000，被認(rèn)為是高危物質(zhì)

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產(chǎn)商、動力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。那么當(dāng)風(fēng)口到來之時，行業(yè)真的準(zhǔn)備好了嗎？

今年初，國外市場研究機(jī)構(gòu)Infor-mation Trends公布報告稱，2013-2017年全球氫燃料電池汽車?yán)塾嬩N量為6475輛。即便豐田“Mirai”，也是在2014年底才實現(xiàn)量產(chǎn)，其2017年的產(chǎn)量也只有約3000輛。而2017年我國僅純電動乘用車的銷量就已達(dá)到46.8萬輛。

最近一段時間，電池界涌現(xiàn)出一個新的網(wǎng)紅——寧德時代。它突然火起來的原因主要源于陸陸續(xù)續(xù)和一些大型車企牽手并簽下高達(dá)百億歐元的訂單，這不得不讓小編對它的成長圈和朋友圈產(chǎn)生好奇

目前宣傳動力電池能快充的文章已經(jīng)是越來越多，一些廠家的宣傳，有些過頭了，還有一些專家也跟風(fēng)說，30分鐘、15分能完成對電動汽車的充電，更有可笑的，說在5分鐘之內(nèi)能完成充電任務(wù)。

我國電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過了十幾年的發(fā)展歷程，在實踐中探索了一條依靠科技創(chuàng)新發(fā)展壯大的新路徑，正在進(jìn)入一個快速發(fā)展的重要機(jī)遇期。面向未來，要堅持以新能源、智能化等新興技術(shù)引領(lǐng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，以科技創(chuàng)新支撐汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展。

比亞迪將加大IGBT模塊的研發(fā)力度，一方面提高電控性能，滿足新款車型的需求，另一方面拓展IGBT模塊的市場規(guī)模，實現(xiàn)對外銷售。

伴隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長，直接帶動了動力電池的發(fā)展，不僅如此，目前我國的動力電池市場基本是以本土企業(yè)占主導(dǎo)。

隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)歷調(diào)整期。數(shù)據(jù)顯示，截至7月24日，41家新能源汽車概念公司發(fā)布了上半年業(yè)績預(yù)告，27家預(yù)喜，占比65.84%。總體看，多家整車企業(yè)業(yè)績下滑;電池制造行業(yè)受上下游擠壓，企業(yè)盈利分化，行業(yè)加速洗牌;上游資源型企業(yè)業(yè)績增長明顯。

寧德時代自誕生之日就找準(zhǔn)定位：專注于電動汽車用動力電池電芯及系統(tǒng)。2011年，華晨寶馬主動找到寧德時代，為純電動汽車之諾1E尋找電池制造商。

外媒報道，馬里蘭大學(xué)（University of Maryland，UMD）、美國陸軍研究實驗室（US Army Research Laboratory，ARL）、阿貢國家實驗室（Argonne National Laboratory，ANL）的研究人員表示已找到新方法（氟化手段，fluorinate means），提升電動車的續(xù)航里程數(shù)。

相對于傳統(tǒng)燃油車市場的波瀾不驚，新能源汽車的增幅無疑成為2018年國內(nèi)市場的亮點(diǎn)。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，1-6月累計銷售新能源乘用車約35萬輛，同比增長123%。

據(jù)國際氫能委員會預(yù)測，到2050年，氫能在全球能源中所占比重約為18%，從現(xiàn)在到2050年，固態(tài)燃料所占比重逐漸下降，氣態(tài)燃料屆時將成為主體。邁向能源“氫時代”，如何才能搶占先機(jī)呢？

電動汽車上退役的動力電池，未來可能出現(xiàn)在樓下的便利店或是小區(qū)的地下室，繼續(xù)工作10年？這并非天方夜譚，而是很多汽車廠家和電池制造商正在努力實現(xiàn)的新目標(biāo)。